viteka 32 napsal(a):

Měl by napsat klasifikaci všech, na co se který používá. Jinak na pojištění šroubů 243.

A to je tak těžký zavítat na stránky Loctite a specifikaci si tam přečíst??? http://www.loctite.as/?p=productsMore&a … vac-sroubu


Zjednodušeně:
Loctite 243 na šroubové spoje které se budou povolovat běžným nářadím.
Loctite 270 na spoje které budou "trvalé"
Loctite 648 na "ložiska" (na vyčochtaný domek ložiska)

Milanosor: jo, jednou za rok revize LPG zařízení v autě je strašná raketa      cca 400Kč, když vemu, že oproti benzínu ušetřím s LPG každý měsíc minimálně 1000Kč(najezdím kolem 1000km a víc za měsíc). Kdybych míchal benzín s E85 tak bych byl rád kdyby ta úspora byla aspoň 300Kč ale skutečná by byla spíš míň. S Fabií jsem do práce jezdil průměrně za 5,5-6litrů (v zimě o necelý litr více), dálkový trasy taky máme za 5,5-6litrů, v závislosti na spěchání a naložení a ročním období.
Se starým fiatem uno na poměr benzín ethanol 1:1 byla spotřeba taky jen 0,5l litru vyšší než na benzín, ale do Fábky bych to já osobně nelil. To bych tam radši pořídil LPG.
S feldou BMM 40Kw jezdím do práce za 8,7l LPG na dálky to je to kolem 8mi litrů a to tam mám starý podtlakový systém, po přepočítání je to jako bych jezdil za necelých 4,5litru benzínu. Průměrná zimní spotřeba LPG mi vyšla na 10,2 a ukaž mi kdo v zimě na krátký trasy má průměrnou spotřebu 5,1l benzínu   
A to vždy na plyn přepínám pár vteřin po nastartování, teď budu asi nucen vyjet půl nádrže benzínu jen proto, aby tam nebyl starý a mohl jsem tam dát nový - v únoru jsem totiž dotankoval trošku benálu za 300Kč a ta rafička se od té doby moc neposunula   takže tam má pořád skoro 3/4 nádrže benálu.


CNG by bylo lepší, ale ne do Feldy - malý dojezd a velká a hlavně těžká nádrž.

Elektroizolační lak a rozhodně ho jen tak neseženeš, teda seženeš, ovšem v balení které ti bude k ničemu    5ti nebo 10ti či dokonce 20ti kilovou pixlu asi kupovat nechceš   

Tenhle druh CDI neodchází   v 99% je problém s cívkou na statoru či v kabeláži.

Oboje cívky máš origo jak byly vyrobené, nikdo je nepřevíjel.
Pokud máš u té zapalovací upadlý drát, ale je možné ho znovu chirirgickým způsobem připojit a nemáš u ní proseklé nebo prodřené vinutí a po změření ohmetrem má cca 120ohm, tak rozhodně nepřevíjet a nechat jak to je a ten drát připojit.
S převíjením v tomhle konkrétním případě dobré zkušenosti nemám.

Honza: tvoje schema CDI pro tenhle případ zapalování je úplně k ničemu.

pecan napsal(a):

Jenom takový doplnění Suchman píše při zapojení 12V zásuvky na potkávací světla na + pól  žlutý kabel ale já mám žlutý kabel na dálkový a zelený na potkávací.
Dotaz,múžu zapojit žlut. i zel. kabel k +pólu od zásuvky aby šla na oboje světla???   

NE

odpověd na motorkářích

Na jakém principu to funguje? Snímá to impulzy ze zapalování, nebo to snímá impulzy jako cyklo-tachometr?

Vzhledem k mému většímu pracovnímu vytížení a spousty "projektů" na kterých dělám, není tolik času se věnovat tomuto problému. Každopádně jeden poznatek mám, Původní opravené CDI plus převinutý stator nebude funkčně spolehlivý a nebude ani dlouho fungovat. DOšlo ke spečení středu jádra cívky vysoikou teplotou. A i nyní ta nabíjecí cívka při překročení cca 3500otáček motoru jí roste teplota neuvěřitelným tempem, tentýž druh zapalování na implantovaný na stator a magneto Stadiona se nepřehřívá, zřejmě tady bude souvislot se sílou magnetů rotoru.
Vzhledem k tomu že spoustu vecí dělá člověk metodou pokus omyl, jsem se rozhodl předělat CDI na WRko na verzi se snímačem, tato verze pomalu a jistě vzniká. Pokud se tam někam vejde a půjde rozumně spolehlivě upevnit, tak jako snímač bude použit snímač od Vape typ S01.

Zničí se tím, že spousta bublinek při vaření zůstane uvězněných v tý skelný vatě - následek je snížená kapacita.....