Nevíte někdo, co má být napojeno na vyústění víčka karburátoru z KTM LC4? Nebo k čemu je ta hadice z boku? Chci tento karb dát na DR650 se navím, jestli můžu podtlakovou hadici (která vede do palivového kohoutu a ovládá ho) připojit právě na to víčko.

Zdravim,
na DR 650 SE mám karburátor mikuni bst 40 (což je správně) a řeším problém špatných studených startů a podivné chování sytiče u vlažného motoru. Mám rozebraný karburátor a řeším, kde se dají koupit gufera (tedy spíš těsnění, železo v nich neni) co těsní osu klapky. Na pohled nevypadají moc zdravě. Mají rozměř 12/8/2 mm. Jako origo náhradní díl jsem je nanašel. Díky za rady

Taky bych to viděl na rozebrání toho ventilku a pak se uvidí. Jinak v polních podmínkách pomůže zastavit benzín a nechat ho vyjet. Tím klesne hladina, ventil se znovu otevře a podruhé si už třeba sedne.

bagr12:
Utahováním zavíráš benzín - tedy ochuzuješ, povolováním obohacuješ. Pokud to máš moc chudý, tak to většinou střílí do výfuku při deceleraci. Šteluj to u ohřátého motoru a poslouchej co to dělá s otáčkama (kdy jsou nejvyšší).

Tak oživuji svoje více jak 2 roky staré vlákno, neboť problém je stále aktuální a ani po 5 letech a nemalém úsilí jsem svoji motorku stále nenaučil startovat za studena (protože tam prostě z nějakého neznámého důvodu jde málo benzínu.
benzínu)  
Provedl jsem:
1. nejprve 2x v servise repase karbu + repase hlavy u chlapa co jezdí motokros a specializoval se na yamahy - bez úspěchu
2. asi 12x rozebraný karbec z kontrola všech netěsností + vyčištění kanálků. Klapka sekundáru je zcela těsná - když na ni naleju benzín, tak neproteče ani kapka, hřídelka sytiče zatěsněna pomocí O-kroužku za cenu odstranění ovládání kabelem
3. poslání karbu Suchmanovi který ho vyměnil za jiný méně vydřený, vyčištěno a seštelováno - taky žádné zlepšení 
4. Koupě jiného karbu tady na fóru bez seštelování - to konečně hezky startovalo jak mělo, ale byl po chvíli trochu problém s vynecháváním ve vysokých otáčkách (až později jsem zjistil, že je to filtrem, tak jsem ho vyčistil). Po seštelování hladiny z původních 3 mm na 6 mm (má být 6-8) a výměně pár O-kroužků to už zase nesytí a moc nepomůže ani když motorku trochu nakloním, aby se víc naplnil karbec.
5. Ani preventivní výměna přírub za nové originální nepomohla
Jestli má někdo plně FUNKČNÍ karbec na 34L max do 150 km od Prahy, který si lze vyzkoušet na jeho motorce a odmontovat, RÁD HO KOUPÍM ZA 5000 KČ  .
Ještě možná zkusím značkový servis a jestli ani tam to neopraví, tak půjde do světa.

Někdy se stane, že plast z fajfky po zahřátí začne vodit. Pokud se dotýká hlavy, může to být problém (na XT mi fajfka z fichtla nestačila ani na nouzové dojetí).

Zdar, mohl by mi někdo, prosím, změřit rozpětí a hlavně průměr origo řídítek kolem uchycení do klem na staré XT 600 (34L, 55W). Kupuji si přes inzerát jiné z novějšího modelu, tak chci mít jistotu, že tam budou pasovat a moto u sebe bohužel nemém. Jinak vlákno o rovnání řídítek jsem četl. Dík

Zdar, sháním bílý přední blatník na staré XTčko (34L, 55W a asi i další). Na ceně se jistě dohodnem  

grtegg:

špinavý filtr by to mohl být. Dokonce to pak i může vynechávat. Další možnost je vykuchaný výfuk. Mně to po přidání origo koncovky šlo lépe do otáček.

zajo6945:

Když vysuneš osičku co drží plovák (opatrně, ať nezlomíš ty hliníkové packy), tak vyndáš plovák i s jehlovým ventilem. Pak ješte odšroubuješ křížákem šroubek co zajišťuje sedlo ventilu a zkontroluješ stav O-kroužku (jestli neprotéká). Ještě mě napadá netěsnost gufera mezi plynovou osou a tělem karbu.