ViTTek

pro pohled na slozeni smesi je prvorada polozka VZDUCH ne benzin. takze se na tu regulaci musis divat jen z pohledu toho kolik tam mas vzduchu. sroubkem regulujes mnozstvi vzduchu. na mnozstvi benzinu je dirka v trysce. chces li vic benzinu vrazis tam trysku s vetsi dirkou, chces-li vic vzduchu povolujes sroubek.  takze:

chuda smes znamena ze mas hodne benzinu a malo vzduchu - strileni do vyfuku (je to chudy na vzduch)
bohata smes znamena ze mas malo benzinu a hodne vzduchu (je to bohaty na vzduch)

hodne lidi si to plete, ale vsechno se odviji od VZDUCHU ne od benzinu.

tohle je jen teorie a nejlepe si to predstavis kdyz si vezmes do ruky karburator z kyvacky. je tam jeden sroubek na vzduch, druhy jako doraz soupatka a jen dve trysky, hlavni a volnobezna. karburatory dnesnich motocyklu jsou oproti tomuhle o hodne slozitejsi, ale princip je porad stejnej.

a kudma se tam bere vzduch? Mě to tam teda jde z plovákové komory k tomu štelování směsi

Navrc.TT-R:

Ikdyž když koukám znova na ten obrázek ta k stebou musím souhlasit a i v praxi se mi to tak osvědčilo.   Jen nevím proč ti němčuři to maj popsáno tak nesmyslně.  

Navrc.TT-R:

Ani ne... a to jsem prý napůl němec    .

Přidal bych se k Vittkovy z vlastních zkušenosti

chuda směs bíla svíčka pokud se nepletu tudíž  hodně vzduchu malo benzínu                                                                         bohata směs černa svíčka hodně benzínu malo vzduchu (to da rozum že černa nebude ze vzduchu)

A tady přímo z manualu Příliš bohatá směs:    Množství pohonné hmoty v poměru ke vzduchu je příliš vysoké
                                   Příliš chudá směs:Množství pohonné hmoty v poměru ke vzduchu je příliš nízké

Editoval Tristan (01.08.2010 23:48:47)

nj, taky by mě zajmalo kdo to má obráceny. Sem  v životě neslyšel, že by někdo mluvil o chudé směsi s tim, že je tam málo vzduchu

to je na každou motorku jiny. Na TT-R podle manuálu 2,75 +- 0,5, na XT 90-95 bylo 1,75+-0,5 a já sem to měl na XT na asi 4ot

kick-start napsal(a):

ViTTek

pro pohled na slozeni smesi je prvorada polozka VZDUCH ne benzin. takze se na tu regulaci musis divat jen z pohledu toho kolik tam mas vzduchu. sroubkem regulujes mnozstvi vzduchu. na mnozstvi benzinu je dirka v trysce. chces li vic benzinu vrazis tam trysku s vetsi dirkou, chces-li vic vzduchu povolujes sroubek.  takze:

chuda smes znamena ze mas hodne benzinu a malo vzduchu - strileni do vyfuku (je to chudy na vzduch)
bohata smes znamena ze mas malo benzinu a hodne vzduchu (je to bohaty na vzduch)

hodne lidi si to plete, ale vsechno se odviji od VZDUCHU ne od benzinu.

tohle je jen teorie a nejlepe si to predstavis kdyz si vezmes do ruky karburator z kyvacky. je tam jeden sroubek na vzduch, druhy jako doraz soupatka a jen dve trysky, hlavni a volnobezna. karburatory dnesnich motocyklu jsou oproti tomuhle o hodne slozitejsi, ale princip je porad stejnej.

Myslím,že je to naopak,když máš bohatou směs(moc benzínu a málo vzduchu) tak benzín nemá dost kyslíku na spálení ve válci a zbytky nespáleného benzínu se vzněcují ve výfuku a proto to střílí,nebo ne?  

Shrnul bych to asi takhle:

Na typu a obrázku karbce co jsem zde dával je jasné že šroub reguluje množství přisávaného benzínu.
Takže co se týče XT, TT
povolíš - obohatíš = přidáš
utáhneš - ochudáíš = ubereš benzín do směsi