INZERCE : Příslušenství - ND
|
Chlapáci, Mousse Waygom už na motoperformance skladem není a nebude. Máte nějaký tip kde koupit za podobné ceny jako tam? Díky 
jopr> ano neřeší, protože to ani nejde řešit... V našich případech kdy je pozemek státu nebo města prostě nedostaneš povolení. I kdybys ho koupil a byl tvůj (což je málo pravděpodobné) tak skončíš na tom, že ten pozemek je právě v nějakém zeleném programu kdy tam nemůžeš jít ani pěšky abys neušlapal trávu. Další věc jsou myslivci a sousedi, prostě to nejde udělat ofiko. Vždycky bude mít někdo problém.
S tím co píšeš souhlasím a podepíšu se pod to. Nejdůležitější je slušnost, ale bohužel lidem ubývá. Každej má pocit, že zrovna ta polní/lesní cesta je jeho ať už jsou to lidi se psama, cyklisti, chodiči, lidi s koněma, zemědělci, lesáci... Osobně se snažím nikoho nepotkat a když už tak objet a nezastavovat. Nemám na ty diskuze jako ty nervy. Nejezdím v neděli, jezdím když je spíš hnusně, málo často a na místa kde to snad nikomu nevadí...
Jednou mě při těžbě dřeva s traktorem zastavil chatař na suché polní cestě, a hned na tykačku, že tu cestu zničím a že ať s tím traktorem s kládama jedu do haj*lu. Tak co na to chceš říct. S úsměvem jsem mu řekl, že vrtulníkem to dělat nemůžu poněvadž ho nemám a ať někdy zkusí přemejšlet, protože se chová jako čů*ák. Ono bych si v sobotu ráno asi taky dělal radši spíš něco příjemnějšího než kácet suchý stromy v zimě ve svahu aby mu na tu chatu nepadly. Lidi jsou dementi a je lepší se jim vyhnout.
Štajfit> Ještě můžeš kouknout na bonitu: https://bpej.vumop.cz/
Řešil jsem něco podobného a doporučuju se podívat na územní plán kam spadá ten pozemek. Tam jsem se dozvěděl, že je pozemek o který jsem se zajímal je v v nějakým zeleným programu a nemůže se tam nic stavět ani měnit ráz prostě nic. Takže je lepší se neptat a pokud to fakt nikomu nevadí si tam jednou za čas zajezdit. Pak už jendoufat, že se neobjeví nějaký zamindrákovaný ochránce přírody z paneláku co začne aktivně řešit, že je tam mimo pěšinky od srnek i drážka od motorky...
KXMAJO: Mně to dělala slabá baterka. Nejdřív jsem rozebral a vyčistil startér a nic, pak koupil novou baterku motobatt a už funguje perfektně...
Rok zpátky jsem si zjišťoval info o normách pro 2T oleje kvůli zahradní technice, tak vám to sem dám. Nerad bych se dostal do vlny zbytečného hejtu, ale pokud má někdo nějakou podloženou připomínku, tak se rád poučím - jsou to informace volně dostupné na netu. Třeba to alespoň začátečníkům k něčemu bude.
Hlavní normy olejů pro dvoutaktní motory jsou: API (americká), JASO (japonská) a ISO (mezinárodní)
API (TA až TD)
- TA – zastaralá – Pro motory o obsahu míň než 50ccm
- TB – zastaralá – Pro motory 50-250ccm, Motorky a pily.
- TC – aktuální – Pro všechny výkonné 2T motory
- TD – zastaralá – lodní motory. Nahrazuje norma API TC-W
Norma API TC je v praxi uvedená snad na všech olejích. Neexistuje proces ani test, který by musel olej projít aby dostal API TC. Stačí interní testy výrobce oleje a odůvodnění a API TC si tam může plácnout kdo chce – nic neříkající. Na některých olejích je API TC+ nebo TC++, ale to je jen snaha upozornit, že je ten olej ještě lepší – není to ničím podloženo.
Podle netu musí být API TC lepší nebo roven JASO FB aby fungoval.
JASO (FA až FD)
- FA – zastaralá – První stanovená norma. Dnes překonaná.
- FB – aktuální – Ve všem lepší než FA. Dnešní základ JASO.
- FC – aktuální – Mazivost stejná jako FB, ale větší nároky na čistotu, kouř, dokonalejší spalování
- FD – aktuální – Mazivost stejná jako FB, ale ještě větší nároky na čistotu, kouř, dokonalejší spalování než FC
Norma JASO je pěkně přehledná a třídy jdou pěkně po sobě. Má jasně dané testy pro splnění specifikace.
ISO (L-EGB až L-EGD)
ISO třídy korespondují s JASO. Mají stejné testy. ISO normy mají údajně lehce lepší kouřivost než JASO ekvivalenty.
Ohledně minerálního, polosyntetického a plněsyntetického oleje jsem nenašel kloudné vysvětlení jen toto:
„Rozdělování olejů na minerální, polosyntetické a syntetické je přežitek ze 70. a 80. let minulého století. Tehdy to mělo i svůj praktický význam. V dnešní době to již nic neříká a tyto termíny by se neměly už vůbec používat. Ostatně i respektované instituce API, SAE a ACEA je také na začátku 90. let minulého století vyřadily ze svého slovníku.“ 2004 Ing. Jaroslav Černý, CSc. Ústav technologie ropy a petrochemie,VŠCHT Praha
TISI – Thajský institut – norma zaměřená na čistotu
Huqvarna 346 test – Test čistoty na motoru Husqvarna 346 – Jen reklamní tah Mogulu
Závěr? Podle norem: Garantovanou mazivost a výkonnost by měly mít teoreticky všechny až na Stihl HP stejnou. Rozdíly budou v dokonalosti spalování, usazování karbonu a bordelu a taky kouřivosti – tam bude Stihl HP a Husqvarna HP pokulhávat.
Existuje ještě Mogul TS, to je takový horší TSF. Pro info starý olej M2T splňuje jen API TB což je totální pravěk a jely na něj všechny dvoutakty 30 let zpátky.
Osobně si myslím a nechci se hádat, že i moderní dvoutakty (karbec bez premixu) nejsou citlivé na oleje a pokud ho tam člověk dává 1:50 tak se to umaže i kdyby topil jako kráva - což je vlastně nakonec pro dvoutakt nejlepší. Jestli má někdo zakarbonovaný výfuk a píst tak tomu prostě málo dává, ale že by to měl na svědomí olej tak tomu nevěřím. Máme motorovku starou 31 let a ta víc než polovinu života jela na M2T a motorovka jak všichni víme jede pořád plnej - no není ji nic.  Do Bety dávám Liqui Moly podle manuálu spíš z úcty k ní, ale nemyslím si, že je to lepší olej než třeba TSF.
Tom93: Nepovedlo se mi rozklíčovat kód ložiska (má tam nějaké přípony navíc - snad zvýšená tepelná odolnost?). Dal jsem radši origo za litr jedno. Kód origo ložiska je 3TM 6206CJR2CM40
GG300: Příběh je to ten, že tam je nějaká výrobní vada a děje se to, že se rozlítne klec. Když jsem to rozdělal, tak teda nechodily nic moc a to ta motorka měla řekněme kolem 110mth. Jediný co je maže je směs, takže jsem přesvědčenej, že na jejich stav měl vliv i oilmaster. Neříkám, že se to rozlítlo kvůli němu to vůbec.
koll: V manuálu je 1:100 No dávám 1:50 jako všichni kolem mě + místní odborníci a závodníci v jednom... Kolik dáváš ty? Jako neříkám, že oilmaster nemůže fungovat. Pro mě je to jen samé proti a pro žádné. 
dudydrz: ne všechno co je nový je skvělý, ale vždycky si to najde svoje příznivce i odpůrce. Taky dělám v automotive a je to děs jak se dnes všechno podřizuje euro normám a emisím - zdravý rozum, jednoduchost a robustnost je pak potlačována ve prospěch normy.
Oilmaster jsem na betě vyřadil hned jak se mi pár mth po koupi vysypaly ložiška na klice a jsem přesvědčenej o tom, že ten oilmaster na to má taky vliv. On tam totiž není z důvodu aby to bylo pro lidi pohodlnější, že nemusí míchat benzín s olejem. On tam je kvůli emisím, protože to olej dávkuje přesně a mnohem míň, než bys namíchal do nádrže. Důkazem budiž fakt, že když jsem měl oilmaster, tak beta vůbec nekouřila a při vyřazeným s mícháním 1:50 hulí jak sestřelený zero. Pro mě osobně nemá oilmaster žádný výzam. Na enduro míchám benzín dopředu a na jawce jsem sebou olej vozil.
KXMAJO: Tak to je zajímavý. V manuálu pro 2016 250ku RR (ne racing) je výška 130mm. Tlumiče by snad měly bejt stejný, tak máš alespoň data pro kontrolu.
KXMAJO: V manuálu je přímo množství oleje? Mám za to, že tam je vzdálenost hladiny od vršku...
Taky mám podobnou sadu jak píše kiwibibo a spokojenost. Originál se jmenuje Helicoil, ale internet je plnej kopií - dá se to sehnat i na alíku a funguje to.
Tak už ji mám doma. Je to Gas TXT PRO 280 rok 04.
Zatím mám naprdlány tak dvě hoďky a je to teda bída. Ruce bolí, ale je to sranda a veliká - Jaktože to na videích vypadá tak jednoduše? :-D
Kdybyste někdo měli nějaký tip na výukové materiály tak budu rád. Zatím koukám na youtubko na Ryana Younga, ale jinak nikde nic moc. Ještě mě zajímá nastavení řidítek - měl jsem je natočené hodně dozadu přitom u endura mám konce skoro v ose s šavlema. Na trialce to ale do osy ani nedostanu...
Skill: Na zadní pár sekund, na přední to jde, ale kolo odlepím tak max 10cm :-D do boku ani náhodou, přejetí klády jde, poskakování nebo přehazování kola vůbec - pořád mi to ujíždí dozadu. Balanc se docela dá udržet, tam vidím mikroskopickej pokrok... :-)
kick-start: Vidím to úplně stejně jako ty...
Toman: Dík! to je důležitý info. Tady na fóru někdo doporučoval roky 2005+. Na učení techniky by teda určitě stačilo něco 2000+ něco jako má mv84. Oprav a servisu se nebojím, jsem schopnej si udělat skoro všechno sám. Budu koukat, třeba se něco kolem 30t objeví... Jinak film dobrej, ale moc nevěřím tomu, že ten poslední úsek projel. Na druhou stranu pokud jel na trialu poprvý s tréningem jen 2 dny tak respekt!
Díky všem za info!
Small: Kraťasy si pamatuju. Zatím jsem psal jednomu klukovi z okolí, abych mohl trialku zkusit. Když to neklapne tak ti zavolám o nějaký info, třeba bych i přijel na čumendu kdyby to šlo... Na ten inzerát jsem koukal.
Jinak jsem rád, že jste potvrdili to proč na trialku myslím. Láká mě si to na hoďku vytáhnout na zahradu bez nějakého oblíkání a tam sám blbnout a v klidu pomalu zkoušet co a jak. Na enduru kládu přejedu, ale po zadním mi to moc nejde (aktivně se teď učím a zlepšuje se to) a stoppie vůbec. Zkoušel jsem na zahradě blbnout na enduru, ale to je na pár metrech takové neohrabané a moc se mi nechce s ní zbytečně mlátit... Přemýšlel jsem i nad koupí nějakéh staršího bmx kola, ale to mi připadá, že má do enduro techniky už daleko.
Parťáka na trialku žádnýho nemám, ale motivace a něco času by bylo. Trošku jsem doufal, že bych trialku sehnal dejme tomu za 20-30 tisíc, ale to je asi nereál. Před rokem a něco jsem objevil v okolí inzerát na Fantic Section 250 za 17 tisíc a nakonec jsem se na to vybodl kvůli dílům a tak. Pak tam byl další inzerát snad na Gas Gas přes 20 tisíc, ale to jsem taky prokaučoval. Teď mám tři motorky, tak čtvrtou trialku za 50 tisíc si nemůžu moc dovolit kvůli blízkému okolí jestli si rozumíme .
Trošku to tady oživím. Trial je na fóru celkem mrtvá věc a tak mě zajímá, jestli trialky ještě vůbec máte třeba jako doplňek k enduru?
Docela mi vrtá hlavou, jestli něco staršího nepořídit na mrcasení se na zahradě, trénování rovnováhy a posouvání limitů... Kdyby se někdo chtěl staršího kousku zbavit, tak hoďte echo. Díky
Dobrá mediální masáž, doporučuju přečíst ty nenávistný komentáře u článku... Kdo má do prdele díru má i názor a ten se musí hned pověsit na net.
Na druhou stranu je to pořád dokola a je to jen o vzájemné toleranci. Když tam jezdí ve dvanácti lidech v bledulích tak jsou kokoti. Přece není takovej problém jezdit v pár lidech a někde kde to není moc vidět nebo to vyloženě někoho nesere. Ty stopy na fotkách jsou po dvou deštích pryč tak co se tady řeší... Ještě mi to hlava nebere dneska kdy je půlka lesů rozježděná od harvestorů a vyvážeček, proti tomu je jedna motorka úplný nic i když projede 3x po sobě tou stejou drážkou. Stačí aby traktor táhnul jednu kládu a je to úplně stejná rejha...
Takže co chybí na obou stranách? Rozum...
Jen se zeptám asi blbě: ty kroužky nemají zámky?
Napadá mě akorát zajistit válec na místě a přes zápalko to třeba vrtačkou protočit, jestli se tam ten olej tlačí přes kroužky. Jestli jsi to měl nastartovaný minutu a půl, tak to musí být dost oleje...
Logicky mě jiná cesta než přes kruhy, gufera na ventilech a těsnění pod hlavou nenapadá...
Ještě koukám na válec a po takový chvilce už tam máš vyleštěný čárky nebo se mi to zdá?
|
