Toman:
Budeš dávat celý cartidge nebo jenom ventily? Nechal jsem si dát od Ladislava Faltuse přídavný ventil a poznat to jde:-) cena -  násobně menší - 3500,- okolo 25 000,- už se dají pořídit Kyb nebo Öhlinsy?

Mohla by přisávat falešný vzduch, mrkni na přírubu karburátoru, stačí malá praslina.

Mám asi 4 roky a jsem spokojenej. Občas je stáhnu a vyčistím, ale jak jsou umáklý tak dovnitř se dostane minimum bince.

Borci, dával někdo na 2t exc 2017  nebo XC-W 2O18 - karbec klapky V-force 4? Pokud ano tak sem prosím napište co a jak se změnilo k lepšímu, případně kde jste klapky sehnali a jestli pasují i ze starých modelů. Origo budou asi lowcost verze - viz. video.
Karburátor mám mikuni.

Díky

[url][https://youtu.be/kWu7rrj4Qhg/url]

<iframe width="1263" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/kWu7rrj4Qhg" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

liba23 napsal(a):

řešil již někdo problémy v elektrice na GG 2018 modelech ? Mě klekla baterka, i po cca hodinové jízdě ( dobíjení ) nebyla schopna zatočit motorem,  to je asi vyřešeno. Druhá jízda s novou a po parknutí do garage ani ťuk, nic , zmačknutí tlačítka a naprosto bez reakce, ani cvaknutí start. relátka pod sedlem, protočil jsem motor pákou a pak to šlo , několikrát to takhle zazlobilo, asi budu muset jít po drátku od spínače dál ale kdyby náhodou někdo něco podobného řešil tak prosím o radu , ať si ušetřím čas. Díky>

Mně nešel startér na KTM 18 a byl to špatný kontakt na kostru.

Myslím, že automat nemají.

O víkendu jsem se konečně s KTM XC-W 250 2018 - karbec odhodlal na dvouhodinovku a benzín by mi nevyšel nebo jen tak tak, 2l jsem dolil a to stejné i potom vypustil. Spolehlivě 2 hoďky nevydrží...

Nejprve nasaď ráčnu a utáhni všechny matky, pak MOMENT počkej, nasaď lešeňovku a zarvi to jakl kráva.

Promiň, ale nemohl jsem si pomoct.

Za poslední dva roky, když jsem si něco udělal tak to bylo na trialce. Naštěstí nic hroznýho:-) Měký boty na trial jsou super a skoro nutnost, peklo je podpatek na podrážce, ten mě stál už hodně prekérek...a otevřená přilba je taky dobrá věc, krásně vidiš pod kolo. Chránič na trial nevozím.

rc28: trialka je bezvadná věc. Náhodou jsem před cca dvěma lety dobře koupil starou Montesu a považuji to za kauf pětiletky:-)
Podělím se o moje osobní zkušenosti, které určitě nemusí platit obecně pro všechny. Na enduru jezdím asi 10 let, amatér -  intenzita malá.
Věk může být na začátek s trialem trochu handicap XXXX

Důležité je, na co chceš trialku používat. Hodně enduráků přejde na trialku, ale jezdí na ní v podstatě enduro. Super věc, dáš stejně, leckdy víc jak na enduru, někdy to nejde hned, ale baví, tolik neunaví a obvykle neštveš lidi. Někdy je problém dojezd a rychlejší vypálení vaty, ale paráda.

Pokud se chceš učit trial  - je to na dlouho, z endura toho moc nepoužiješ a je moc dobře mít k sobě někoho zkušenějšího nebo aspoň parťáka, ať ti poradí, podpoří tě, chytá tě na překážkách. Posun v dovednostech poznáš možná za půl roku. Každej to má s rovnováhou jinak...zklamalo mě, že po pár měsících na trialce jsem na enduru nepoznal téměř žádné zlepšení techniky, obě motorky jsou prostě víc jiné, než jsem původně doufal. Po delším rozpačitém začátku a x tréninkových jednotkách ze mě rozhodně trialista není, neumím stát na kládě, ani na gumě, neumím odhazovat přední kolo a pořád se s tím peru, ale baví mě to a ještě tomu chci pár let dát...
Trialka tě na enduru může naučit pracovat dokonale se spojkou, víc vnímáš, kdy ti hrabe/flokuje zadní kolo, zlepšení práce s těžištěm oceníš ve sjezdech a když nejsi úplný dřevo tak pochopíš jak na nižší překážky:-)

Kdybych musel mít jednu..byla by to těžká volba.