Ja by som povedal že si nameral difúzne napätie diód v usmerňovači .

Nie je moja,len som ju opravoval,ja by som si to nekúpil určite. 4kolky veľmi nemusím a predsa je to čína. Ale ako hovoriš miesto babety na rožky to nemusí byť zlé   . Alebo to trochu konštrukčne spevniť,osadiť nejaký 250 2T a mohlo by to byť celkom fajn bláznenie

Takže chyba bola v spínači brzdovom,ale nepriamo. V kabeláži už bolo vrtané a podľa schémy to vyzeralo tak,že štartér točí len pri zopnutom spínači preto som s tým neuvažoval. Spínač sa uzatvára cez zadné svetlo a prívod k nemu bol strihnutý, po spojení hnedého a zeleno/žltého sa obvod uzavrel a iskru veselo dáva .   

Bitrin: vďaka za radu,keď pôjdeš okolo krčmy môžeš si kúpiť pivo   

Zdravím ,
známy má problém s čínskou ATV 110,po poskladaní nedáva iskru. Schéma ktorá je v SK manuále nesedí počtom ani farbami káblov od zapaľovania. V jeho prípade sú to 2 žlté,zelený a bielo/modrý. Nedopátral som sa ani refernčných hodnôt odporov(vodivosti) pre zapaľovanie,CDI,indučku takže sa nemám od čoho odraziť. Zapaľovanie má pre silové vinutie odpor 1Ω ,pre snímač 120Ω ,no neviem či je to vyhotovené ako cievka,alebo Hallov snímač. Jedno je ale isté ,že na snímači som nenameral žiadne napätie pri točení štartrom. Indučka podľa primáru cca 1,8Ω a sekundáru pár kΩ(nepamätám) vyzerá byť v cajku. Stretol sa s tým niekto?

Myslím že práve Athena ako prvá prišla s nikasilom. Na mojej mašine som tiež riešil nikasil ,lebo nad prepážkami medzi výfukovými kanálmi som mal značné ryhy. Rozmer valca bol základný 66,38mm s ovalitou a kužeľovitosťou do 0,01. Vo firme JS Project v Košiciach ho mali buď poslať na nový nikasil do Holandska alebo skúsiť prehonovať . Výsledok je prehonovanie valca na 66,39 mm ,ryhy zmizli + Cčko od Wossnera . Najzaujímavjšie je to, že nikasil je pôvodný teda od 2001 (žiadne značky vyrazené na valci po oprave) ,mašina je z talianska takže nemám šajnu koľko má vlastne odkrútené, ale podľa pittingu na ozubeniach prevodovky už niečo zažila

peTTR : Tomu hovorím ster na úrovni teda   600ky typu XL, XT, DR síce neoplývajú neskutočným výkonom ,ale zato toho vydržia strašne veľa + intervaly opráv a spotreba je parádna.

Zaujímavé ,mám EC250 2001 a normálne 12V výstup na svetlá a pod.

kiwibibo : stále lepšie ako tvrdiť ,že po podobných úpravách narástol výkon RM250 na 77 koní   .... samozrejme bez skúšky na brzde.

Tá prepážka znižuje vírenie vzduchu pred šupátkom pri malom otvorení ,kedy vzduch naráža na šupátko a vytvára vírenie čo má za následok zmenšenie prietoku vzduchu.Zlepší to spodok. Skúšal som to síce na jawe 250,ale fungovalo to    .A so zvýšením kompresie pomaly,detonačný chod je sviňa    .Pokiaľ sa nepoužije 100 oktán.

Vďaka za rady    Takže budem postupne dokupovať mikrometre ...S digitálnou posuvkou som zatiaľ nemeral,tak sa pýtam na Vaše postrehy. Hlavne potrebujem merať opotrebenie a vôľu piestu vo valci ( dutinomer už mám dávnejšie),opotrebenie čapov a proste všetky diely ktoré majú malé limity pre výmenu v motore.

Strejda:
Súhlasim, ale na druhej strane až takú presnosť nepotrebujem .Myslím ,že mikrometer by mal poskytnúť dosť hodnoverný výsledok nie? Už som videl "mechanika" merať vŕtanie posuvkou a mal som dosť (predajňa dielov). Aspoň budem mať vedomie,že to nemerám tak nepresne ,ale zas nie až tak úplne presne ,taká stredná cesta   . Dúfam že ste ma pochopili