Vem  fortunku a  proveď  začistění  nedokonalostí ze sériové  výroby ve spalovacím  prostoru a  kanálech  hlavy. Na  fotce  je  rozpracovanost.
v  létě  jsem  to  udělal  na  svém TT a bez  dalších zásahů došlo  ke zlepšení  průběhu  výkonu a změkčení chodu motoru.
Jinak  spodek  určo  rozhoď, když  bude OK tak  budeš  mít  dobrej  pocit, a když  ne tak by se  to po opravě  vršku o to dřív rozesralo.

Tady je dobrá  pomůcka  pro ty  co se nemůžou  rozhodnout  kolik  zubů  by  chtěli  na  kolečka  či  rozety  jen  to  chce  zadat  z  nějakého  manuálu převodové  poměry  konkrétního  motoru   
http://honda-dominator.xf.cz/kalkulacka.htm

nebude  to  tohle....? :    TEFLONOVÉ TRUBIČKY S OPLETEM NEREZOVÝM DRÁTEM, TYP FHL
http://www.gumex.cz/teflonove-trubicky- … 14277.html

radeva:

To je  fakt, spousta  lidí si pořídí motorku,  chvíli  ji ojezdí a z nějakého důvodu  pošle  dál,taky  jsem to  už  hodněkrát  udělal, letos v létě  jsem  prodal bmw r 100 dakara, parádní motorka,  spolehlivá, jednoduchá, za  tři sezony  semnou  dala 6o tis kiláků bez vážné  poruchy,  jen trochu  moc  chlastá a  je  tam  znát  váha, teď  mám TTR a  doufám že  mě  nesklame  životností,je  to ještě endurko  na  kterém se údržba  počítá  na kilometry,  ne na  motohodiny, kravení po lese  uplně  nevyznávám, spíš  se  kochám nebo  cestuju... jinak  chci mít  moto technicky v  pořádku ikdyž to stojí kačky a s laděním výkonu a  nějakým kolikrát pro  ostatní zbytečným vylepšováním  si  prostě nemůžu  pomoct
Ve fotogalerii mám pár grafů z  brzdy, jen se to nějak  zmenšilo,    tak tomu dodělám popisky....

radeva:

Zdar,  včera  jsem  byl s  TTR ladit  na  brzdě,  ne  že  by  to jelo špatně,  ale za  zkoušku to  stojí, a výkonu není nikdy dost   dovez  jsem  DNA filtr, dynojet motorku....  nejdřív  jsme  změřili se starým  filtrem a karbecem jak sem  ho naladil od  oka,  a  naměřili  přibližně 47 HP  a  57 Nm krouťák, a  mírně  bohatší  směs (když jsem tomu  dával  tak to  i  docela žralo)
V  karbecu   byli  trysky obě 150,jehly  jak mají  být, výfuk X3 s  uškrcenou  koncovkou.
Ještě  jsem  dříve  proved  úpravu  hlavy, teda  spalovacího  prostoru,  s  kanálkama sem se neleštil, jen je  obral šmirglem asi 100vkou... (asi nejcitelnější  zvýšení  výkonu, bohužel neměřeno)
Každý  další  zásah jako  montáž  filtru a dynojetu znamenal  výkon  dolů. Ještě  budem  v  ladění  pokračovat a  budu  rád  když se dostanem na hodnota  které tam  byli  před laděním, tak  pak  dám  vědět jak to  probíhalo.
jak  budu  mít chvílu  tak sem  hodím i grafy  z  brzdy  s komentářama co to  po  kterým  zásahu  provedlo se  směsí a  výkonem.

Byl  bych  rád  kdybyste  sem  napsali co máte nějaké  zkušenosti s montáží  těchto  tuningových  dílů,  jak  to  jelo,  co  to  žralo  a  tak,  díky !

geloš:

dík z a radu,  jednoduchej a funkční způsob,hned sem to  byl  vyzkoušet,   skoro sem  umrz když sem  to  byl  ohřát, ale  pak  šlo  měření  jak má  jít   

Zdar,nevíte někdo  jak  se  dají  změřit  tlaky  motoru  na domckovi..?
Zloušel  jsem  to před několika  měsíci, to jsem zkoumal proč  to  blbě  startuje, kolísá  volnoběh a jede míň  než  by  asi  mělo,a naměřil 6 barů, potom  sem  rozhodil motor,  zjistil  že tam  nic  zas tak  špatně  nebylo, poměnil jsem kroužky, gufera,načnuté  ložisko vačky,přírubu karbecu,zabrousuil ventily.. včera  jsem  to  změřil  znova  a  zas 6 barů..., teď  mě  napadlo  že  za  to  může dekompresor a asi jsem to  rozdělával zbytečně. Navíc  kolísání  volnoběhu pokračuje  dál a ty koně  pořád nikde     

dudydrz:

Baterka  je  lepší,  když  tam  není  tak to  chce  nějakou  elektronickou  vychytávku  která  ti  pustí  do  rukojetí  proud  až  je  napětí třeba nad 11,5 voltu,  aby  ti  motor  na  volnoběh  díky  topení  nechcíp... (když  má  altík  zvlášť  cívku  pro  zapalování a zvlášť  pro  světla  a  blinkry  tak  je  to  jedno)
Tuším že rukojeti  od  oxfordu  to  mají  zabudovaný z  výroby, ale  chce  to  ověřit

ViTTek: vypadá  to  že  to  není na  bázi  silikonu, nejvíc  se  to  podobá  černé  vrstvě  která  je  nanesena  origo  na  novém  plechovém  těsnění

na  deformace  po lisování  jsem  taky  myslel,  aluménová  vložka  by  šla  vyrobit  silnější  než   origo  litina,na  válci  bmw je matroše  hromada..
jinak  by  mě  ještě  zajímalo  jak  vypadá  nový  nikasilový  válec do  motorky??  jestli  je  to  přesný  tenký  nástřik,  takové  jsem viděl v kovošrotě  kde  jsem  dělal  ze  zahradní  techniky,nebo   jako bmw,ty  byli  honované  jako  litina,  jen  je  tam  delší  doba  záběhu, tuším  že  dat tomu plný  plyn doporučovali po 2,5 nebo 3 tis.kilometrech, a syntetický  olej  to  snese  po 20ti tis.kilákách...