Semis:

Enduro bude mit jiny prubeh,Knight uz ho snad ma ne? Nekde jsem to snad cetl.

Williams:

Myslim že to neni uplně správná teorie. Kdysi jsem si to taky myslel, ale čas mi ukázal pravej opak.
Je samozřejmě pravda, že schopnej a vyježděnej týpek umí jet kudlu i na ne moc schopný motorce, ale pro amatéra je právě důležitý to, aby motorka byla obratná s dobrym průbehem výkonu i v nižších otáčkách, dobrym dávkováním a hlavně aby ho jakožto celek nevytrestala za každou chybu.
Výkonnej motor tě na každym hrbolu, nebo při chybě hned vytahá za ruce, špatnej podvozek tě unaví ještě víc (pokud tě rovnou někde nezahodí) a když je motorka těžká, tak při každym zaváhání musíš tu váhu tahat.
Profíkovi to je tak trochu jedno (pokud nejede vyloženě závod), protože on jede furt plnej, pracuje správně tělem a nedělá zásadní chyby v zatáčkách jako většina z nás.
Když potom někdo jako třeba já vleze na motorku, která mu sedne, tak je to sakra jiný ježdění.

Semis:

špatně jsem to napsal, samozřejmně na motorce, která mi nesedne se jezdí blbě... osobně jsem začínal na trati s TT 600   a přemluvit tuto obludu k nějakému rychlému projetí utažené zatáčky nebo nedejbože k jízdě v koleji byl nadlidský výkon, ale naučil jsem se to sní a pak jsem osedlal plnokrevnou krosku a to byla jízda jak po obláčcích... jediné co mi vadilo, byl naučený styl skákání lavic s TT, protože s obrovskou váhou na předek jsem musel pořádně vytáčet motor na lavicích, pak po přesedlání jsem naopak s dobře vyváženou motorkou měl problém dostat dolů přední kolo   ...

ale ten předchozí příspěvek jsem myslel ve smyslu, že za ty peníze za údržbu by se to hobíkovy s omezenýma financema nemuselo vyplatit... když jsem si kupoval krosku, tak jsem počítal stím, že mne hodněkrát vytrestá výkon.. proto jsem jednu dobu uvažoval nad 250, ale intervaly jsou menší než u 450, tak jsem nakonec koupil 450 a krapet snížil výkon abych si to taky ze začátku užíval, tím jsem ještě více prodloužil intervaly...

Semis:

v dnešní době nastavitelných palivových map to záleží na člověku jak nastaví... údržba bude určitě vetší než u 450... jak by jinak sotali takovej výkon, zvýšili kompresi, odlehčily ventily a píst, upravily vačku a to všechno má za následek menší životnost -> menší servisní intervaly...

když jsem začínal, tak jsem se bál 250 2T, protože každej mě strašil momentem, kdy se otevře přívěra... dnešní ostrý 4T jsou díky akcelační pumpě daleko splašenější   


holt je každý jiný, někoho baví jezdit na koni, někoho na enduru/krosce, každý z nás si jde za svým snem/zábavou, ale někdo nemá tolik peněz a musí to brát i trochu jinak a co nejvíce využít motorku za co nejnižší peníze a z tohoto hlediska jsem to bral... ( už mi asi ta americká mentalita poškodila mozek   )

Editoval Williams (08.01.2011 21:06:21)

bohužel jsem socka s normální keihinem...   ale vůbec mi to nevadí... rmz nemají nastavitelné mapy jistej si tím, ale úplně nejsem...