no zkusím takovej "laickej" názor, dle mého jde především o tu hmotnost, lépe řečeno o setrvačnou hmotu, pokud je ventil titanový, je rozhodně lehčí a pevnější než ocel při srovnatelných rozměrech, jenže díky jeho nižší hmotnosti ho může vracet slabší pružina, vahadla co ho ovládaj můžou být tím pádem dimenzovaný na menší síly, motor může dosáhnout větších otáček (rozhýbání každé hmoty stojí energii), ovšem čím víc otáček, tím větší namáhání, tak konstrukce motorů je vždy otázkou nějakýho kompromisu ceny- náročnosti výroby-životnosti

k té náhradě titanových ventilů za ocelové myslím, že to nebude až tak reálný z výše vyplívajcích příčin tj. pokud nechám staré pružiny nebudou schopny vracet těžší ocelový ventil v max. otáčkách, dimenzování ovládání ventilů je také stavěno na menší síly než, když tam dám ocelové ventili a pro ně odpovídající pružiny

tak čekám na kritiku a názory ostatních  

Titanové ventily jsou určitě lehčí a jak řekl Honza, díky nim pobere motor víc extrémní zacházení. Jejich životnost je sice napoprvé delší, ale protože se nezabrušují ale rovnou mění, tak se situace obrací ve prospěch klasických kovových ventilů.
Cena kovových ventilů je nižší a ještě se dají několikrát "opravit", takže to vyjde určitě levněji a použiješ je déle.
Protože jsou těžší, tak se musí měnit i s pružinami a tím se můžeš připravit o nějaký ten nepatrný výkon. Taky mi to kamarád řikal, že když jezdil CRF, tak kupoval obyč ventily.
Toť info co se ke mně dostalo. Osobně jsem s tim nikdy nalaboroval

Fajn, jsem rád, že v tom mam konečně trochu jasněji. Jednalo se mi zároveň i o to, že bych rád do budoucna vyměnil svoji první moto (stařičkou YZ400F r.99) za něco novějšího, ale neustále jsem byl zrazován, že si mam koupit max 426, že 450 mají titanové ventily a to že může být při údržbě nepříjemná finanční zátěž.

Tedy není tomu tak a mohu vesele pokukovat po něčem novém. 

Děkuji všem za užitečně odpovědi a názory.

No tak mi to pak někdo vysvětlete, proč to tam teda cpou? To aby mohli v tabulce napsat, že moto má o pár desítek/stovek gramů měně? Trochu to nechápu - navíc ta životnost je zvláštní - jestli to vážně není tou tvrdostí oproti oceli, která je jistě pružnější a doraz pružiny částečně utlumí a nemusí se tolik rozklepávat. Vážně nevím - tohle není můj obor a tak trochu vařím z vody, ale spát mi to nedá. Další možností je to, že titan údajně za vysokých/vyšších teplot dobře reaguje s nekovy - kyslík, dusík, vodík,..(http://cs.wikipedia.org/wiki/Titan_(prvek)). Tedy už se nejedná o čistý prvek, ale sloučeninu, která může mít již odlišné vlastnosti. To ale všechno musí výrobce vědět.
Nicméně je to rozhodně zvláštní. Asi by to chtělo ho kontaktovat, ať nám to vysvětlí. 

Dík za info

No jo, no, ale když má člověk v lásce 4T, tak není co řešit a musí se smířit i stím, že se s nějakou takovouhle chujovinu potká.  A navíc, když už tedy teď víme, že jsou k dostání plnohodnotné, ba dokonce snad i lepší, ocleové náhrady za rozumnou cenu, tak se není čeho obávat.

No a když už tady tak pěkně rozebíráte ty ventily, tak já mám teď rozhozenej motor z Husky TE 570, kde mají být prý titanové ventily... A víte někdo jak se pozná na pohled titanový od ocelového ventilu, abych teda věděl na čem jsem? Jinak s tou mojí mrškou se rozhodně 3 roky už nice nedělalo, a nedá se říct, že by to mělo zaklepaný ventily...

Honza napsal(a):

B.Stratton:

magnet?  

Tak sem někde nagooglil, že titan je paramagneticky, což znamená, že je přitahován magnetickým polem, ale narozdíl na feromagnetických látek (ocel) není magnetismus schopen sám udržet bez vnějšiho magnetického pole...

B.Stratton:

No tady bych se obával, že ta doba , po kterou ocelový ventil udrží magnetizmus je velice krátká až nezjistitelná, ale nevím. A jsem docela zvědav, jak to bude fungovat. Tak dej vědět, až to zkusíš - na co jsi přišel.
Při nejhorším - odměrnej válec a váhu. Určíš to dle hustoty - titan má zhruba poloviční měrnou hustotu, než ocel.

Dík.

Tak sem dneska viděl naživo ja se pozná ocelovej od titanového ventilu.... Borec to udělal magnetem. Zjistili sme, že mám 3 ventily titanový a 1 ocelovej, takže bylo krásně vidět, že na ocelovej ventil se magnet přilepil fakt silně a na ty titanový to bylo podstatně slabší....

Jsem se tak díval na ceny ventilů a ...... co říkáte na ventily Vesrah?? Jezdil už je tu někdo? Nebo máte s nima někdo nějaký zkušenosti. Výfukovej na XL totiž stojí jen 735,- a to je lákavá cena, když to člověk porovná s cenou originálu v Partsdepot kde to mají za 2000 Kč   

Editoval Noend (05.10.2010 22:47:00)