jeden nicasil určitě odjezdí několik pístů a po určitym počtu pístů se má měnit ojnice. Ale přesně ti to neřeknu, na 2T se nezaměřuju  

2T forever! na tohle je složitá odpověď. Buď vyhledat manuál a dodržet předepsaný interval, nebo při nějaké větší údržbě kouknout dolů a sledovat jakou to má vůli, popřípadě jestli nejsou oskákané jehly na spodním ložisku ( je to vidět přes ty zářezy v ojnici) . Ale to už je spíš takové odhadování. Průser je když se to přetáhne a jehly začnou cestovat ve válci   

Záleží hodně na typu motoru a motorky. Já mám EXC300 2003 a dělal jsem poprvý ojnici až tuhle zimu. Do tý doby nikdo nepůlil motor. Je pravda, že ta motorka najela tak max 300-500hodin(to niko přesně neví) a to ještě jen enduro, což je proti motocrossu znatelně přívětivější režim. I tak jsme na ojinci nenaměřili opotřebení. Píst se měnil v intervalech kolem 120hodin. U menšího obsahu a kort motocrossu to chce častěji. Nicasil se mění až je opotřebenej ale určitě ne až když je vyjetej! To je zásadní chyba. Jak ho vyjedeš až na hliník, tak to sice jde ještě většinou opravit, ale už je to problém a navíc to nikdo nedostane kvalitou tam jak to bylo. Takový válce se často už nevyplatí řešit a je lepší dát novej.
Myslim že ty Mikagene bys na svojí 360 mohl měnit píst taky klidně později. Pokud jsou ostatní díly v poho, tak se neni čeho obávat.
Jinak velikost pístu by měla být adekvátní k velikosti nového válce a s rostoucím opotřebením by se neměla měnit. Pokud je válec vyjetej, tak se nedává větší píst, ale repasuje se nicasil. Výrobní tolerance je daná a opotřebení není stejné po celé ploše válce. Při použití většího pístu by se tedy píst v některejch místech mohl přidírat.

A to ještě můžeš brát tak že ty intervaly jsou sakra přiškrcený a ty jakožto hobík je bez újmy můžeš klidně 3násobně přetáhnout. (pokud teda dobře mažeš benzín kvalitnim olejem a čistíš pravidelně filtr atd.)
Pokud vim, tak míry pístů jsou spíš proto že ne každej válec kterej vyleze z fabriky je naprosto stejně velkej. Pak to změřej a dodaj k němu optimální rozměr pístu. Mluvim samozřejmě o rozdílech v setinách mm. Myslim že na předělávky na vložku nikdo nemyslí. Výjímka jsou sady zvětšující obsah motoru, kde se pak dodává set vložky s pístem o co největšim možnym průměru. Viděl jsem to ale spíš na motky typu XT atd.
Já jsem si kdysi na starý KTM nechával taky jeden válec předělávat na vložku. Bohužel si myslim, že to neni uplně optimální varianta. Od těch dob se mi motor sypal ještě víc. Roztažnost vložky je oproti nicasilu taky jiná, takže se musí dávat i větší vůle pístu a to na výkonu taky nepřidá. Kámoš si kdysi koupil kit tušim od Wiseca na XT a od těch dob to taky pravidelně zadíral.
Dneska bych se do toho už nepouštěl.

Kdysi jsem si to taky myslel a spousta lidí to tak dělá a většinou se nic nestane. Ono se totiž v těch setinách milimetru stejně moc rozdíl nepozná. Nikdo tam stejně nedá píst o víc tříd větší a dnešní motory už určitě  tolik netrpěj na velkou roztažnost materiálů jako dřív.
Zatím ale všichni motoráři který znám a zabývají se složitějšími opravami nebo úpravami motorů se držej toho, že na válec je odpovídající píst. Když se opotřebí píst, tak ho vyměníš za novej (když neni opotřebenej válec, tak za stejnej rozměr) a když se opotřebí válec, tak se to nedohání větším pístem ale zrepasuje se válec. Píst se samozřejmě opotřebí vždycky dřív. Opotřebení přece nemůže být nikdy stejné po celém válci. Nejvíc trpí jak píšeš vepředu a vzadu. Je to prostě dáno principem běžného spalovacího motoru.
S tou výrobní tolerancí to chodí stejně snad i u klikovek atd. pokud vím. Ta výroba Nicasilu asi neni zas tak přesná a následné honování už neni o odběru "většího" množství materiálu. Nějak tak jsem to kdysi někde nastudoval a přišlo mi to logický tak jsem to víc neřešil, kort kdž mi to potvrdili lidi co to dělaj hafo let
Možná se tu najde někdo kdo se zabýval tím postupem víc do detailu. Určitě šly i v televizi nějaký dokumenty z výroby motorů.