Toman napsal(a):

majo720: Je to spíš o tom, na kolik se dostaneš s cenou při koupi. Já bral GG i kvůli ceně a za ušetřené peníze jsem dovybavil motorku. Technika asi (snad) vydrží stejně, jinak GG má dle mě ideální kombinaci tedy přepáčko a hliníkový podsedlák.
Dle mě je nejhorší kup (poměrově výkon/cena) KTM 6D která nemá ani větrák   

Jinak v naší skupině tří co nejčastěji jezdíme teď máme KTM, GG i HQ tak aspoň pokryjeme celé portfolio rakušanů.   

tadeo22: jsem zvědav jak dopadneš s případnou reklamací...  je fakt smutné že člověk našetří a koupi novou moto "za čtvrt mega" ať má jistotu a za chvilku musí řešit tyto problémy.   

Možná už tady to téma šlo, ale je tu otázka zda přidávat na TPi do benzínu olej (0,5 dcl na plnou nádrž), zeptal jsem se mechanika u  prodejce, když jsme kupovali kamošovo GG TPi 300. Mechanik řekl kategoricky - NIC NEPŘIDAVAT !!! Z praxe jdou naprosto rozdílné informace. Dávkování oleje nefunguje vždy tak jak má. Může se dokonce i stát že motor u TPi na chviličku běží na sucho. V tomto případě ten panák oleje v nádrži zabrání větším škodám v motoru, většinou pak stačí jen vyměnit píst a jede se dál. Tohle mám od závodního jezdce a zároveň mechanika, který už vlastní druhé TPi a nespočet jich servisuje. Tak to jsem zvědav na ty diskuze. Jinak kolik ta motorka s tím prasklým válcem měla naběháno?

Editoval offroaderTE (29.09.2021 15:47:28)

offroaderTE:
Celkový stav moto a režim užívání je popsán o pár řádku výše. Motorka má teď naběháno cca 50 MTH.
První reakce od prodejce zněla asi takto "je to závodní stroj, záruka od KTM je měsíc, pochybuji, že se to vyreklamuje"

offroaderTE: s tím olejem do nádrže jsem to samozřejmě také zaznamenal.. nicméně jsou zase opačné názory - problém se vstřikem + že tak malé množství oleje stejně nic nezachrání pokud přestane fungovat oil pumpa.
Jde o to, kolik lidí z praxe toto aplikuje a doporučuje...   


Ještě by mě zajímala otázka startování a ohřevu Tpi, jaký proces realizujete? Někde jsem zaznamenal názor, že je dobré vždy startovat "se sytičem", pak je dávkování oleje vyšší než za normálního provozu a takto motorku nechat kompletně ohřát -tedy několik minut (5-10min?).
Já tedy zatím nechávám sytič tak cca 1min než si nasadím helmu a rukavice a pak zahřívám klidnější jízdou   

Vojta_410:
Zdar , mám teď druhý TPI a absolutně bez problémů ...
Ale , když sem předtím měl 350, tak se mi začal dít úplně stejný problém s otackama, taky mi bylo v KTM řečeno , ať hledám falešný vzduch , všechno bylo ok. Nakonec to bylo špatným čerpadlem benzínu , špatně dávalo . Při jedné jízdě to přestalo úplně jet . Tak sem dal nové a od té doby všechno OK.

jsou odlišné přední tlumiče obyč verze a Sixdays verze u KTM EXC250/300 ročníky 2021/2022? A má Sixdayska 2T 250/300 nějaké výztuhy chladičů nebo aspoň ten rám co měli starší ročníky? Větrák si myslím že v základu nemá žádný 2T, že?

Přijde mě že u Sixdaysky se už platí pouze za desing,..vytahovák přední osy, plastový kryt motoru, plný zadní disk, CNC brýle, jiný potah sedla a supersprox rozeta za ten příplatek 20tis nestojí,..vždyť by to vyšlo levněji kdyby si ty komponenty na obyč verzy přikoupil sám,..

Jak tak koukám, řeším asi ne zrovna obvyklou věc. Jedina rada za 9 dni, nic moc   
Můžete se někdo alespoň podivat, na kolik otáček od utažení máte nastavený ten šteloací šroub na klapce?
Ať se mám od čeho odrazit.

je nějaký technický rozdíl mezi 22 a 21 ? nebo jen desing ???

mají modely GG EC 250 Tpi 2021 taky jiný (lehčí) rotor než KTM/HQ jako to mají mít GG EC 300 ???

offroaderTE: řešíš taky otázku jestli se dívat po 2021 nebo 2022,..co jsem četl tak jsou jen designové rozdíly a 250TPI 2022 má v základu rozetu 52 zubů na silnější spodek,...ted nevím jestli 13 nebo 14 ve předu,...také přemýšlím jestli TPI 250 nebo 300,..mám teď 250 2014 a ten spodek je takový hodně gumový, takže se víc spojkuje ale pro mě je to lepší než s 300 jednoduše zarvat a jedeš,...u 300 karbecu mě nevyhovovalo že jde nekompromisně za plynem,..ale u TPI 300 je to jinak,..to bylo krásně čitelné,..že mě to přišlo línější než moje 250 karbec,...

tak by mě hodně zajímalo o kolik je to TPI 250 slabší než TPI 300,..furt nějak víc prahnu k té 250, každopádně do lesa na technické pasáže by mě asi tříkilo pomohlo,..ale na Cross country je to zase až zbytečně silné,...je to buď a nebo,....my váhy máme těžký život,..       vše má své,..

Editoval Rischwon (14.10.2021 16:32:24)

díky pánové, napsal jsme to asi blbě, ale Gas Gas 2021 tpi 300 má údajně lehčí rotor cca o 100 g. (viz. pár příspěvků do minulosti) než stejné ročníky KTM/HQ. Zajímá mne zda je něco podobného i u GG 250 tpi 2021. Nebo zda jsou v motoru GG 250 nějaké změny oproti koncernovým sestrám.

jinak přepínač map asi pořídím

Toman: já jsem taky toho názoru že 300 je někdy až moc silné,...ale měl jsem za to že ten výkon je využitelný především v tom lese,..kdy se škrábeš někde v trialových pasážích s podtočeným motorem a využíváš spodku na nějakých kozích stezkách...nebo když je potřeba ve výjezdu ubrat skrz nějakou překážku ale pak hned zarvat,...v těchto pasážích na mojí EXC250 strašně poznám že mám soft mapu a s ostrou se mě to jede mnohem líp,...protože někdy uberu moc a se soft mapou už to nerozmotám a buď končím nebo to tak tak vyspojkuju,.. jinak u 300 líbí se mě ještě líbí že člověk na trati může nechat klidně zapomenutou 3 a při výjezdu ze zatáčky si toho někdy ani nevšimne,...ale jinak to tahá až moc,...a ruky mám pak vytahaný jak švihadla,..

Editoval Rischwon (18.10.2021 17:42:21)