spacy napsal(a):

mně odcházel stator a taky jsem měnil jednu svíčku za druhou. Nakonec to bylo statorem. Indučkou to podle mě nebude, ta u tohoto typu zapalování zas tak moc netrpí.
PS: odpor té cívky ve statoru jsi měřil? Měl jsem na opravu EXC a podle špatného odporu jsem chybu poznal...

Ty víš kolik bych měl naměřit? u starších zápalek tam bylo 100 ohmů +/-15%....

Mám ten samý problém.  Po go žere svíčky. Vyměnil jsem origo svíci za br8eg která je určená do japonců a je klid.  Jinak jsou taky černé   

Hoždy napsal(a):

Mám ten samý problém.  Po go žere svíčky. Vyměnil jsem origo svíci za br8eg která je určená do japonců a je klid.  Jinak jsou taky černé   

A je nízká? Mám podobnej problém, mam svíčku Bosch, na kterou to bez problému jezdí, ale už by to sneslo novou a musí být krátká kvůli rámu...

Zmes je najjednoduchsie dat podla manualu.

Editoval jojkoz (24.04.2015 11:22:11)

Takže menší update po víkendu:

Karburátor: rozebrán vyčištěn, nastavení plovákové hladiny sem kontroloval "baj voko" ale zdá se být ok, jinak vyměněna hlavní tryska (původně 170, která se dle manuálu používá pro teploty v rozsahu -5° až 6°; nově dána 168, která je pro použití kolem 15° C ), jehla i její poloha zachována.
Kabeláž: Udělal sem pouze vizuální kontrolu, pomocí WéDéčka "oživil" spoje  a dnes jsem si zapůjčil multimetr tak to zkusim změřit i když můj kamarád elektrotechnik mi řikal ať si od toho moc neslibuju….tak uvidíme. Navíc sem zaříz konec kabele vedoucího do fajfky abych tak odstranil zoxidované měděné žilky.
Dal jsem nový čistý filtr, který sem pořádně vyždímal aby neobsahoval moc oleje + nová svíčka.


Tak snad v tejdnu bude hezky a půjdu to prubnout abych viděl výsledek…nejvíc mě zajímá vliv hlavní trysky na průběh a spotřebu….

jojkoz:

No asi takhle, moto jsem koupil minulej rok i s tryskou 170 a celou sezonu jsem jezdil a nehrabal se v tom a pac vse fungoval nějak sem karbec neřešil.

Až teď po rozebrání jsem zjistil, že je tam tryska 170 (právě pro teploty kolem 0°C) a jehla N8RW ( pro teploty 16-36°C).  Ale máš pravdu, dle manuálu pro teploty 16-26°C patří tryska 165. Ale 162 -158 je pro nadmořskou výšku 2300m a to u nás fakt neni...

jojkoz:

Jo to asi je fakt, a prakticky teda vycházíš z toho že čím víc je opotřebovanější karburátor tím je směs bohatší sama o sobě díky vůlím, netěsnostem atd..???

Ja sa drzim hlavne farbou sviecky - a celkovo pocitmy z motora.

Ale zaklad je manual a od toho sa da odrazit - aj ked je fakt ze nemenievam trysky na jesen a jar ked sa ochladi (v zimu uz nejazdievam) - nikdy som extra nepocitil zmenu.
Samozrejme rozhoduje aj styl jazdy - hlavne u EXC300 kde to malokto dlho drzi v spici - takze aj ked je mensia hl. tryska - nejake prepalenie piestu a pod nehrozi.

Tak včera přeměřen stator a naměřil jsem na jedné dvojici kabelů 99 Ohmů a na druhé 14,5 Ohmů.....

První hodnota by mohla být OK vzhledem k faktu, že starší typy měli všechny nominál 100 ale ta druhá hodnota nevim, nevim... Každej typ měl skoro jinou:(

spacy:

Ty jo tak já sem možná jeden z mála kterej benzín vypouští když vim že mi motka bude stát dýl jak měsíc...  

Většinou s tim počítám takže ho skoro vyjedu  a zbytek používám v dílně nebo ho dám do sekačky a tak:)