Jak ten tlak chceš měřit?
V nějakých otáčkách?

Nejasná je vypovídací hodnota při takovém měření   

Hugila napsal(a):

C.J. napsal(a):

Nejasná je vypovídací hodnota při takovém měření   

prosím vysvětlit.....pokud možno odborně


páč měření tlaku ve válci je standardní diagnostická metoda, at už u 2t nebo 4t , a nevidím důvod, proč by naměřené výsledky měly mít nejasnou vypovídací hodnotu

Důležité je jaký manometr se použije. Pokud se použije manometr se zavitem na svíčku, který se našroubuje, tak je to slušné.  Pokud jenom ten s konusem, tak je to slabé. klidně si tuto metodu meření udělejte RaR a pak uvidíte statistickou přesnost měření    

Zobák310
- Ano dá se říci že to tak myslím. Ale je my jasné že klasické přeměření pístu a válce to nemůže nahradit.
Myslel jsem to tak, jako jednoduchý doplněk pro info.

motohellrider
- ano jak píšeš kopresiometr který nahradí svíčku.

Zobák310
- už 2 roky nekouřím  
Ale ptám se, jestli to někdo někdy zkoušel. Jinak máš pravdu že válec je sundanej rychle, ale každý zásah i preventivní vždy se sebou nese drobná rizika. (to neni z mé hlavy  )

C.J. napsal(a):

ale ty naměříš kompres 11, takže motor musí být přece  OK   

.... interpretace naměřených hodnot..aneb víš co si naměřil?......pokud ovšem vycházíš z toho, že cokoliv nad 8 je dobrý, tak je potom tvá interpretace zákonitě špatná.
Pokud naměřím o 40% vyšší tlak než je normální hodnota, tak vím, že je něco dost blbě...

no měření tlaku ve válci ověřuje těsnost spalovacího prostoru, a ta dost zásadně souvisí s opotřebením pístu/pístních kroužků/válce/nikasilu.


Ona je vůbec bezdemontážní diagnostika krásná věc..akorát je potřeba ji umět. Přecejenom každá demontáž skokově snižuje životnost, tak proč do toho hrabat, když to jde bez hrabání

Ja suhlasim s C.J.

Samotnym tlakom moc toho nezistis.
Nezistis ci je doryhovany piest, ci nieje prasknuta prepazka, vi nieje vedla kanalu odlupnuty nikasil .... ... ....
Nehovoriac o tom ze ak by si to otvoril - tak si vies preverit aj ojnicu ....
A prave u 2T - kde to je otazka chvilky to otvorit (nepoznam ine ale napr. u KTM je to len otazka vypustenia vody, odpojenia hadic, odpojit tiahlo privery, zhodit sviecku - a das dole valec spolu aj s hlavou.

Viac mi povie zhodenie vyfuku a nezretie na piest a valec + skuska kompresie rukou - ako samotna vyska tlaku ...

Este by som bral ten tlak u mensich obsahov ale nad 250 ccm - si myslim ze stale mozes mat tlak v pohode - kruzok drzi - ale piest uz moze mat dole pod mieru - nehovoriac o tom ze tam vie pri vela MTH prasknut - coz tlakom nezistis ... ... ...

Měření tlaků je dobrá metoda k diagnostikování stavu motoru,ale dle mě je u jednoválce a navíc u ostrýho motoru,nic nevypovídající,protože nemáš s čím porovnat.
Tato metoda se používá nejvíce u os.aut,nákl.aut,autobusů apod.Tam to má význam,protože porovnáváš jednotlivý válce mezi sebou ( rozdíly tlaků ) a ty motory naběhají mnohonásobně více motohodin/kilometrů než jednoválcovej závodní stroj,nehledě na to že výkony x válcových motorů v běžně používanejch vozidlech nelze srovnávat s ostrým jednoválcem,kde je výkon naladěn skoro na samou hranici možností motoru vzhledem k předpokládané životnosti válce/nikasilu,pístu,ojnice.
Proto se v manuálech píše kdy co měnit/kontrolovat,protože předpokládají,že ten závodní stroj bude používán/drcen na plný výkon ikdyž to není pravidlem,hlavně u hobby použítí.