Tato firma to kdysi nabízela http://www.tkmoto.cz .
Prakricky je to 8mý, čili poslední výbrus.
Něco k životnosti zde http://www.motorkari.cz/tema/?t=68604.
Těžko říct co pak na to klika, panelkový motory měli uložení kliky na 3 ložiscích, pak na 2 (to se moc neosvědčilo), tak se fabrika vrátila zpět na 3 ložiskové uložení.  U dvouložiskového motoru bych to asi ani nedělal.

sykator: Kdyby ti to bralo olej z převodovky, tak bys měl dýmovnicu a  taky bys to rozhodně poznal po čuchu a když ne ty, tak ti co s tebou jezdí.

PETOX: Ne, dekl na druhé straně spojky je alternátor s permanentními magnety, (respektive pod deklem). DRZ má samozřejmě alternátor a zapalování typu CDI. Kryty jsou samože užitečný, není to sebespásný, ale lecos to pobere. Hlavně dekl spojky je fakt tenkej.

Já to lepil červeným silikon na motory tj. teplotně odolným. Respektive byl po ruce. 
Na silikon existují odstraňovače, takže bych si nedělal hlavu z toho, že bys to neumyl. Např. http://www.denbraven.cz/strecha-a-krov/ … cz346.html Jestli nemáš, tak si zapiluj hranu řadičky, co přilehá na dekl, dokulata.

Podívej se na ten kohout pořádně, budou na něm dvě hadičky: Jedna benzínová > tou teče benzín do plovákové komory. Druhou hadičkou je přiveden podtlak co otvírá membránu v palivovém kohoutu. Podtlak je vytvářen motorem za chodu. Odběr podtlaku bývá většinou na přírubě mezi karburátorem a motorem.

Funkce:

FULL - plná nádrž, motor stojí => není podtlak => benzín neteče ; motor běží => podtlak v sání => benzín teče
RES - funkce stejná jak FULL, jen prostě rezerva
PRI - benzín teče pořád, poloha vhodná k zaplavení karburátorů např. po zimě, po demontáží atd.   Protože jinak při prázdné plovákové komoře je nutno (pokud tato poloha chybí ) delší dobu točit startérem (vytvoření podtlaku), aby plovákovka natekla.  Samozřejmě při správné funkci jehlového ventilu je možno jezdit na tuto polohu. O zavření benzinu se postará právě ten ventil. 

Při normálním provozu jezdi FULL / RES. 
Ten kohout není "raketová věda" odpoj si  benzínovou hadičku od karbecu, podtlakovou si dej do pusy a saj. Přepínej kohout a dívej se co kdy teče a neteče.

Co znamená zkratka PRI nevím. Je to něco anglicky, ale jaký slovo to nevím.

Já mám řadičku origo (když už tady porovnáváme s botama, tak též Gaerne GX1, vel. 43,  ) , stupačky mám široký http://shop.razzo.cz/technika/stupacky/ … 02-drz400/
taky jsem s tím ze začátku bojoval (ikdyž byly stupačky origo). Když jsem dal řadičku výš, špatně se mě kopaly kvalty dolů. V nějakým chytrým videu / článku je viděl, že je základní nastavení je v rovině se stupačkou (plochou), tak to tak mám zvykl jsem si a řadím.
Nechci hanit, ale nemyslím si, že to řadička od Hammerhead za 2 tácy vyřeší.

kouba123: No já mluvil spíš obecně, DT jsem neměl. Možná kdybys nadělal víc fotek, tak ti to určitě někdo poví. Na tom rotoru hledej nějakej výstupek a čidlo by mělo vypadat jako něco takovýho pro ilustraci
Když se potká výstupek s čidlem, tak jednotka ví, kdy má hodit jiskru.

red_giant: A co je tam za zázračnou svíčku, že nejde koupit jinde než u Bety?
Ataman: dle mě kvůli průběhu, prostě je potřeba určitá délka svodu, tak to tam nějak museli namotat.

S4ne:  Tak sem to nevydržel a šel to měřit na moje DRZ.
Po rozpojení konektoru od statoru ( vedou do něj 3 žlutý dráty, jen pro jistotu) jsem měřil v samici to je od statoru. (samec je samože od reglu)  Odpor mezi fázemi je 1,6 Ohmu=>   v pořádku dle manuálu.
Odpor mezi jednotlivýma fázema a kostrou motorky NEKONEČNO. Opět sedí dle manuálu.
Máš bohužel doma dva statory a oba špatný.

Škoda, že si nepřidal plyn, jestli jde napětí nahoru.
Odpor žlutého drátu (vinutí statoru) vůči kostře musí být nekonečně velký, tedy není to vodivě spojený (dle manuálu). Mezi třemi žlutými dráty (mezi sebou) statoru je odpor 0,5 až 1, 25 Ohmu. Změř toto.
Pak měř na střídavým rozsahem multimetru napětí mezi jednotlivými fázemi. Musí tam být dle manuálu v cca 5000 ot/ min cca 75 V střídavých.

Pak se budem bavit dál.

E: Při obojím měření musí být rozpojený konektor, sice nevím, jak jinak by si to měřil, ale jen pro sychr  , každopádně tohle vše je v manuálu.

C19 a C 18 léto respektive sucho
C 15 a M204 Bridgestone - jaro, podzim resp. sračky
ta M204 je drahá, klidně místo ní C12