Ono mu jde asi primárně o to (nebo tak jsem to pochopil), aby ten olej nedostával tolik na prdel a nepřepaloval se...Já osobně jej klidně i přesto, že terén (v takovém smyslu, jako je chápán zde na fóru    ) nikdy jezdit nebudu vyměním na interval, ale chci vědět, že ikdyž bych šel mírně přes ten interval, tak je ten olej natolik "dobrý", že plní s rezervou funkci...

Ale jak píšu Suchman..Pokud to nedrtím kořen, pařez, kořen, bláto, brod a tak pořád dokola a jezdím si s tím do města na zmrzku a po výletech polníma cestama, tak asi nebudu urputně dodržovat stanovený interval na výměnu.

Mě dát do ruky EXC 450 apod...tak můžu dělat olej s naprostým klidem co 20MTH a stejně ho vyleju s lepšíma vlastnostma, než kluci tady po 10MTH, protože tomu za prvé nedám čočku a za druhé by se to v terénním režimu pro jaký je to stavěno ani nesvezlo

Jsem turista   

Tak to dopadlo Motulem 10w40 Ester...

Na průplach stačí

BIGR : Nemyslim si, ze tomu lze ublizit timhle "zakrokem". Je to totez, jakobych se ptal, proc se do toho ci onoho TD nedal intercooler, nebo vykonnejsi vetrak na vodni chladic. Tim, ze ho tam dam, treba maly, rozhodne ten motor neznicim. . .

Ale fakt je ten, ze by me taky zajimalo, proc tam uz z fabriky neni...Jezdil jsem kdysi na prehistorickem motocyklu Cagiva T4 500E (mam fotku v galerii) a ta ty chladice mela 2 a to celkem velke...

tak toto me taky velice zajima,byt je tedy ten chladic temer miniaturni.

chvalim takove tatinky. a to myslim fakt uprimne.

Sally : Pozor, pozor...Ono není špatné to kolco mít alespoň o trochu silnější. Protože se pak ten přenos síly realizuje přes větší plochu a tím se snižuje opotřebení hřídele. A to tak prostě je, ikdyby někdo nechtěl

Ale samozřejmě už je to jen takový výmysl navíc. Zásada - co není rozbitý, to nezpravuj je jistě správná, ale prevence neuškodí.

My meli odtahovku 412ku (omylem jsem zde napsal 312, ale v zasade je to naprosto fuk) a ten byl prodany pri 750 000km a co vim, tak jeste 3roky po prodeji jezdil. Treba jezdi i dnes Co ja vim...

Kazdopadne medvedy obecne pred nastupem cdi    Tatik jezdil Medaky od nepameti po padu krasivaja opony. Zacalo to pianama, pak jeden zralok a nakonec 124ku v 3.0D. Pak mela prijit jeste 124 3.0TD automat, ale nakonec to skoncilo modernejsim autem.

Rozjet tu 124ku na 180 nebyl problem, ale brzdit to slo hur

Takže ...

Já jsem si nechal vyrobit do garáže takovouto krásnou prasečinu. Váží to 13kg a je to vyrobeno ze spodního plátu továrního lisu a to oko je DIN 580-M36-ST (M36 závit, vydrží tah skoro 5t, což je mi sice na hovno platné,a le je fajn vědět, že je silné ).

V rozích jsou 4 díry M10 osazené závitem a přijde to chytnout do podlahy garáže hmoždinou (a asi to usadím v chemické kotvě). Ten závit je na plotně proto, že kdyby někdo nezlikvidoval zámek motorky, či oko a chtěl odříznout jen hlavy šroubů, tak mu to hovno pomůže, protože to zkrátka po zařezání hlavy nevytočí ven = šteft )))

Takže už jen dokoupit ještě jeden zámek - tentokrát ne zpevněný řetěz ale tu kravinu co obsahuje venkovní a vnitřní válečky a nedá se moc dobře řezat...

Inspiroval mě Hugila, jak psal, že mu motorku zachránil jekl ve zdi garáže, který prostě zloději nepřemohli ))

Zajímavá cena. Prodejce vypadá poctivě. Přiznává co je a co není...

Vačky asi nemá vydřené jak ukazuje na foto, motor asi údržbu měl a jestli mám koupit pěkné KLX za 40, nebo tohle jako základ a 20 do ní vrazit, tak bych si vybral druhou možnost...Za 20 se na téhle motorce dá udělat téměř vše Ne jak někdo ji prodává za 29 a ještě píše - bere olej, zapomněl jsem udělat při pístu i kroužky apod...

http://www.motoinzerce.cz/motorky/kawas … x-650.html

Luky : "ale jinak bych to využíval jako druhé rodinné auto ". Pro mě to znamená Vito...Vytáhnout zadní řadu sedadel, to ti stačí a nechat to tak. Lít kvalitní naftu, jednou za 3 nádrže přidat Castrol TDA (čistící aditivum) a po prdeli.

Ale není ti 15, něco vybereš a ten přístup - radši trochu ludru a opravit, než možná past a ještě tak jako tak opravit je asi nejlepší možnost.

Tak přeju dobrý výběr