Čoveče já jezdím taky teprve 3 měsíce a toto nepocituji, bolí mě tada ruce chvíly po jízdě, ale nic tragického. Neděláš fakt chybu, že to všechno taháš rukama??? Zapřít nohy do stupaček, přenášet váhu. Hodně teda piju, za ty cca 2hodky co se zdržím na trati vypiju 2l tekutin. Dnes už vydržím několikrát po sobě 15min, když jezdím pohodovějc, tak tu dvacku dám i víc. Je teda fakt, že klukům co jezdí dlouho nestačím, hlavně v zatáčkách.
450 je bitva, ale zas ti hodně pomůže, když nemáš nějakou chybou před skokem rychlost, tak jí dáš a je to v klidu. Nejhorší je, když lehneš při výjezdu, pak jí postavit v kopci   

Motor je výměnný díl, tak proč by to mělo vadit že máš jiné číslo ?????? Samo kód musí sedět, jak tu všichni píšou.

Ta čína nemá tlumiče, tam fungujou částečně jen pružiny, bacha na to    Je to tak na ježdění po rovný louce max. nějaká lehká polňačka. Znám teda lidi co na tom lítaj i na MX trati, ale to je asi hrozný svezení. Ta 85ka jak dával link Jardy je lepší volba, funhguje to  a síly to má dost, kámoš na to skočil a motorka mu podejla jak prd.
J ještě jedna věc, pokud by jsi náhodou tu čínu pořídila, tak hned vyřeš zakrytí zadního tlumiče a baterky, nic tam není a všechen bordel na to lítá.

Taky o tom přemýšlím, když sedím v sedle, tak dám obě nohy sotv na špičky, takže pořád sesedám, jak vocas. S tím padáním je to pravda 90% pádů z toho že nedosáhnu a než sesednu, už je moto nízko a už jí neudržím a lehne. Je to fakt pravda. Řešil jsem předpětí a sílu pružin, vše je na těch 85kg, což sedí. Myslel jsem že by pomohlo to povolit, ale pak se s tím zase nahouby skáče, je to měký. Další pokusy z podvozkem dělat nehodlám, prý je to na úkor vyvážení moto. Měřím cca 170cm a je to fakt peklo.
Takže to sedlo asi dopadne. Nemáte někdo tip, čím to potáhnout místo origo potahu, že bych to rovnou trošku vymódil   

Carel napsal(a):

mmozga:

Bere to snímač z předního kola. Motohodiny to počítá podle kilometrů. Vychází to cca 30km-1 mth   

Nepočítá to Mth podle času co je počítadlov provozu a dostává signál o rychlosti, tj v podstatě pokaždé když je počítadlo zaplé???
Schválně se na to někdy podívám, při každé výměně oleje si fotím stav km a Mth, tak bych to mohl přepočítat.

K původnímu tématu. Motorky co maj karbec, tak některý co maj přepínač map, tak jen defacto mení předstih, to už tu někdo psal. Motorky se vstřikováním, tak už musí jít nahrát v podstatě cokoli, tj klidně při plném plynu může být vstřikovaná dávka paliva na jendé mapě poloviční, na druhé plná. S reakcí na plyn by se dalo taky vyhrát. Ono k tomu stačí potřebný soft a znalost, pak musí jít ladit mapy stejně jak u aut. Co jsem tak nějak vyčetl, tak výrobce na to nějaký věci sand prodává, nebo aspoň podpru bude řešit. Přesně nevím.

viteka 32 napsal(a):

Taky bych chtěl vidět ten 110% stav u motorky  

To si nepochopil že je to sranda, ten text, k tomu 15mth a ty fotky. Přeci něčemu takovému nemůže normální člověk uvěřit.   

foxdive napsal(a):

kornout:

jo a vaha vzduchu nemeri tlak ale teplotu  

Nene, měří průtok vzduchu. Měří to ochlazováním topné spirálky resp. napětím potřebným k udržení teploty. Teplota a tlak vzduchu se měří až za tubem a IC.

Turbo žádný keramický vložky nemá, hoši co to je za blbosti, ty nelepší verze maj kuličkový ložiska, ale to u osbáků naftovejch snad jen jednen Mercedes, co vím, jinak vše na klasickejch pozdrech z mosazi, resp se to stejně otáčí na oleji, ten to ve finále celý vystředí a vymezí vůle za provozu.
K tomu turbu, shoď hadici od filtrboxu a sáhni na osičku turba, radiální vůli má každé, cca 0.5mm, axiální by měla být nulová, popř. fakt minimální, pokud by to mělo žrát olej, tak ta radiální bude 100% zvětšená a hodně citelná.
Hodně oleje nasaje motor právě přes to odvětrání klikovky. Nicméně je divné, že se ztrácí tolik oleje a nehulí to. Každopádně netěsnost v sacím potrubí způsobuje větší mechanické namáhání turbodmychadla. Tohle auto musí jezdit s odlíváním tak 1- 1,5l na 15 000km, to je normální, horší pak, když olej začne přibývat, na to bacha !!!!!

Kukyn napsal(a):

Nevím, co jsi měl jak zaslepené, ale jen z logického hlediska : přepouštět výfukové plyny zpět do sání je "nemormální". Tam potřebujeme "čerstvý "vzduch, nejlépe podchlazený, proto chladiče nasávaného vzduchu.
Když zaslepíš to propojení od výfukového potrubí do EGR ventilu, tak motoru jen ULEVIŠ.   

Jenže ono to vždy ta jednoduchý není, novější řj už si množství zpětných výfukových plynů hlídaj přes váhu vzduchu a jak to zaslepíš, rozsvítí se kontrolka motoru. Pak se musí upravit SW aby to fungovalo a nic to nepsalo.

Blinkry do terénu fakt nejdou, pokud začneš opravdu jezdit terén a tratě, tak o ně přijdeš, já ztratil jeden, objednal jsem novej, ale než dorazil, tak jsem ztratil i ten druhej, tak jsem se na to vyprdnul a jezdím bez. Nevozím sebou nic, jen telefon a prachy, kdybych někde zůstal ležet, nebo se něco semlelo. Max mi můžou dát pokutu.