Martin_www.samolepy.com:

Ahoj psal sem ti sz. snad ti přišla. Prosím o nějaké návrhy polepu na lc4 640 2002.
ta co je na foto. dekuji (a přidej jeste cenu na komplet)   

To nejde moc takhle řict motohodina je hodina behu motoru(i kdyz stojí na místě-pak samozdřejmě záleží v jakym režimu běží..)Jiny opotřebení je na pístu když dostava kapky na trati od ňákýho profika nebo od nekoho kdo si tak povrkává někde po lese..ale když to bereš takhle tak si to spočitej    jedes průměrne 30 tak je to 300km,když 60 tak je to 600km..samozdřejmě zhruba..A jestli nad tim tak moc koumáš tak si kup indukční měřák mth stojí Od 600kč a víš přesne kolik to naběhá..

Nová elektrika,motor dostal nový vahadla,rozvoďák a kolečko,ložiska na vačce,spojkový lamely a pružiny,nová řetězovka,laďák Airow,svíčka,seřízený karbeci.ložiska vkolech a přepákování,přebroušené pakny v zadnim bubnu pro větší učinost..Plasty: maska KTM,bočnice HQ TE 510,blatník KTM exc,řetez D.i.D a vačka od pana Krajbicha..Brutální narust výkonu nebo spišt ostros motoru(výkon je tam nahned) 2na zada za plynem a trojka lehce houpnout    

Blinkry být na moto musí!! Pokud neni ve velkém tech průkazu udělna vyjímka ze směrových světel..Ale nekterý technici na to nehledí a nechají to projít bez nich..Každá homologační sada pro enduro má u sebe blinkry a přepínač..Yamaha WR 250 se sportovním prukazem nemá nic a kdyz jde dát na papíry tak je v přibalu přepínač a směrovky..Otec dělal na technicky asi 6let a řikal ze vsechno kromě pionýra a babety bez blinkrů muže technik od STK vyhodit kvůli vážné závade..Teda pokud neni udělená vyjímka.Ted sem je sám musel zase nasadit abych prošel     

Nádherná záležitost už pracuju na výrobe toho CDI pro XR400      Tak jsem zvědavej jak to dapadne..

Jj dik za každou radu..Maš pravdu s tou přívěrou tam je potřeba dávat pozor na vuli mezi jazýčkem a pístem,Ani se nemusí zabrušovatje tam šroubek kterym se šteluje doraz toho unašeče jazýčků,já si kvůli tomu kupoval měrky..(dělam si na motoru vše sám,co teda zvládnu s běžním nářadím)..Mě šlo hlavně o tu ojnici protože kamaradovi na cr ted praskla v pulce a v servisu mu řekli že přetáh servisní interval.Ale mě to prijde spíš jako výrobní vada.Jinak ložisko jsem mel dobrý tak na podzim uvidim,jak na tom bude,až budu zase dávat novou pístní sadu.Jinak o tech rozmerech pístu vim a teď jsem dával nový nicasil tak jsem k tomu kupoval Ačko ale pak to musim nechat změřit.  

To by mě zajímalo jak tenhle příběh dopad     

Mno mě HQ WR 250 asi tak jako pise Semis s tou EXC 300..Ale je mi divnej ten karbec změř průmer dyfuzoru a označení..a popřípade foto a hod to sem..Já se totiž díval do manualu a na všech 2T husqvarach jsem našel jen Mikuni karburatory a Dellorto jen na 4T.ale je možné že pro ten rok to tam davali..Manualy byli pro 95-mikuni a 2000 taky mikuni..Ještě projedu MPCčko a kouknu podle katalogovýho listu..Ale njak sem mi to nezda,kamoš ma WR 360 r.v.95 a ma mikuni a bere mu to jako memožna tak o 3 deci vic.Jezdíme spolu a oba pnou a ja tankoval asi o pul kylaku dřiv než on..(on ma větší obsah ale ja zase vetši potřebu to točit)..

Já teda nevím okolik to bude znát na 4taktu ale udělal jsem tohle u Husqvarny WR250 r.v.1996/7 leštěná cesta od klapek ke klice,kliková skřín a válec a bylo to neskutečný..Dal sem na motorku ladak od doma racing a motorka jela daleko víc když sem to vyleštil a mel tam original vyfuk než stim laďákem..A práce postupovala ta: na začátek jemnej šmirgl zasucha,pak autolakýrnickej šmirgl pod vodou a nakonec hromada tempo pasty s ovčí vlnou  jako když leštíte dekli motoru nejakýho veterána..A práce mi zabrala asi měsíc,když jsem na tom delal průměrně 3hodiny deně,ale nejak jsem na to nespěchal protože jsem nechal vycentrovat kliku a cekal jsem na novej píst a nějaký gufera co už neměli skladem..Jinak mužu vřele doporučit tuhle upravu delal jsem jí i na motoru do hasičského čerpadla na soutěže a to jelo potom tolik ze když to stroujník podržel dyl pod plynem tak to nevidželo jedno vahadlo a motor se potkal    někde mam ještě fotky tak když je vyhrabu tak je sem hodim..