Možná, že i na tomto něco je:

Zabíhání řetězu

Málokdo tuší, že řetěz se – stejně jako prakticky všechny pohyblivé součástky – musí správně zaběhnout, aby plnil dobře svou funkci. Jestliže namontujete nový řetěz a plni elánu hned při odjezdu ze servisu dáte sprint z křižovatky nebo ukázkové wheelie, tak jste právě ty peníze, co jste za řetěz dali, vyhodili z okna.
Řetěz je tvořen více než stovkou kloubů, přičemž každý z těch kloubů se skládá, jak už jsme řekli, z čepu, pouzdra a válečku. Mezi těmito součástkami je určitá vůle, aby řetěz vůbec mohl řetězovat, a tyto součástky mají zhruba kruhovitý profil. Proč zhruba? Dokonalost totiž existuje pouze v pohádkách a úplně přesně kruhového průřezu nedocílíte ani s nejlepšími technologiemi.
Kloub je tedy tvořen součástkami, které jsou z profilu značně „šišoidní“ (navíc se ještě třeba pouzdro po nalisování destiček mírně zdeformuje), a ty se musí pořádně „usadit“. Ideální je proto řetěz namontovat, nechat na volno na stojanu protočit zadní kolo a pak velice zvolna vyrazit. Neznamená to rychlostí hlemýždě, nýbrž prvních zhruba sto kilometrů se vyvarovat prudké akcelerace a prudkého brzdění a postupně pravidelně zvyšovat zatížení. Tak se vymezí rovnoměrně všechny vůle, řetěz se pravidelně vytáhne, vy jej dopnete a máte klid („každý nový řetěz se vytáhne“; kolikrát se řetězy vytahují už rovnou v továrně). Uvědomte si totiž, že takový řetěz měří řádově 1,5 metru a že výkon přenáší jen horní větev řetězu, která měří cca půl metru – pokud prudce přidáte plyn, zatížená část řetězu se napne a už v životě nedokážete úplně stejně zapůsobit i na zbylou většinu článků. Výsledkem tak bude nepravidelné vytažení jako u starého řetězu – a to jste přeci nemuseli montovat nový.

Editoval HanesRc (23.10.2011 09:35:48)

jestli myslíš m.cz tak to vlákno jsem založil já    bohužel tam málokdo poradí   

Docela ste mě dostali s tím řetězem

  -netěsněnej tedy bez kroužků -nebrat, moc se vytahuje, krátká životnost cena kolem 600Kč
  - O-kroužek -delší životnost, ale velký "odpor" což na 13 konové motorce bude znát cen cca 1500 Kč
  - X -kroužek -nejdelší životnost, mal "odpor" , menší udržba ale ta cena 2200 Kč   

Asi abych začal šetřit  Jen pro zopakování moje motorka má 13 koní takže bude znát každej koník dolů a řetěz je 428 a počet článků 130 .....    ted co vybrat

ted jsem tam měl čz basic 428 (netěsněnej) a vydržel 7000km ale bohužel volámal i rozetu (nepřetrhl se)

za sezonu najedu tak 11000 km ..... kolik sezon cca vydží ten x kroužek ? .. (30%terén, 70%silnice) a né že bych to šetřil

díky

Kurnik Jeniko ty jsi hotova chodící encyklopeeedie    ja bych tam dal netěsněny je fakt že když daš větší převod tak si mužeš dovolit i nějaky x kroužek ale počítej stím že ztratíš na max. rychlosti tou větší rozetou.

http://www.youtube.com/watch?v=qoJe7_3SneM

Editoval Tristan (23.10.2011 22:24:21)

Tristan napsal(a):

zkus hledat tak jak ja kašli na těsněny řetěz jestli ho jezdíš v terenu tak tu životnoszt o moc nepriofloužíš a smiř se stím že je ta životnost je takova

Co na to říct. Větší békovinu jsem dlouho neslyšel.
  Bezkroužkový řetěz je lehčí, klade menší odpor, je levnější a jednoduchý na údržbu. Za to se v něm ale neudrží mazivo a proto je vhodný spíš na motocross, kde ho můžeš pravidelně mazat a jedna rozjížďka netrvá tak dlouho aby jel delší dobu na sucho. V enduro použití dostává podstatně víc zabrat hlavně kvůli tomu, že po 20ti minutách už jedeš víceméně se suchym řetězem. To je to co má na tu životnost zásadní vliv.
  X-kroužkovej řetěz vydrží několikánásobně déle, pokud se o něj alespoň trochu staráš. Na enduru je to víceméně nezbytnost, protože pochybuju, že bys za svůj tříhodinový výlet terénem 5x mazal řetěz.
Jediná nevýhoda je, že to že to nemůžeš čistit jen tak něčim co se ti zlíbí a je dražší.

Schválně jsem to zkoušel, protože mám možnost mít jakýkoli typ řetězu a můžu potvrdit že v motocrossu ten bezkroužkáč celkem drží, ale při enduru to jde znatelně rychle do kopru.

Semis: ty řetězy jak si sem dával jsou x- nebo o- kroužky ? .....

Tristan: já žádnýho prodejce neznám   

Jenom bych potřeboval vědět toto:

Chtěl jsem tam koupit DID 428 VM což  je x-kroužek ( cena 2200 Kč)
a zajímá mě když se o něj budu dobře starat (a  jezdit v terenu 30% a 70%silnice)
jestli vydrží alepson třikrát déle než netěsněnej od DID .......? ?  ?

moíc díky

Neříkám že je to málo ..... má vydržet 6500 km (říkaly v blatě)
Jen se mi nechce měnit 2x za sezonu řetěz

A X-kroužěk od DID prý má hodně malý odpor (samozřejmě větší než netěsněnej ale zas o hodně menší odpor než o-kroužek)  což by podle mých informací mělo být 3% ztráty u x-ring

ŘEŠÍM to protože když budu měnit řetěz 4x za 2 sezony (cena řetezu 500Kč) vyjde mě to stejně jako když koupím X-kroužek(cena 2000kč), kterej by ty 2 sezony při správný udržbě měl vydržet     

enduro:

My máme už jen X-kroužky.

Jestli se ten řetěz vytáhnul, tak ti potom nezapadá správně do zubů rozety a jezdí jen po špičkách zubů. Tím pádem je jen otázkou času, kdy to ty zuby očeše.

Takový malý poznatek:
Máme řetězy na stojan v rolích. Dřív u o-kroužkovejch řetězů byly role volně nasazené na stojanu a držely. Dnes když nechám na stojanu volně uloženej x-kroužkovej řetěz, tak se mi sám vlastní váhou vymotá všechen na zem, jak už má o hodně nižší tření. Musim tam dávat zajišťovací háčky. Dřív byly některý ty kroužkový řetězy tak blbě ohebný, že jsem mohl vzít třeba 20 článků do ruky, natáhnout je a když jsem je chytil na konci, tak se ani neohnuli a držely ve vodorovné poloze.
To muselo teprve ubírat koně...   

enduro:

Je tam závlačková spojka.
Jiank na OFFmoto je u nás samozřejmě sleva, takže to snad nebude tak hrozný.

enduro:

to s tím úbytkem výkonu pust z hlavy  nic takovýho nemáš šanci poznat, na cestě možná, snad klesne maximálka, ale i tak bych to neviděl drasticky.
Já to vyměnil a nepoznal vůbec nic, zdechlý to bylo pořád stejně