TO stazene zapalovanie ma za nasledok endurovejsi priebeh motora, vacsi spodok, mensiu spicu, okrem toho by malo to zapalko byt na trochu inom principe ako origo mx zapalko, a malo by tocit o cca1000ot. menej.  mam to doma origo v Honde CRE. Malo by to ist prerobit tak, ze by si to cele vymenil za origo mx. zapalko. Moze to byt ale spraven aj tak , ze na rotore je magnet a origo zapalko a za nim(dalej od stredu motora) je pridany navyse este jeden magnet a svetelna cievka a na krter je dorobeny medzikus a viko, V tedy by mohlo stacit dat dolu ten rotor navyse. Moze byt ale ina aj riadiaca jednotka, valec a piest, adne kolo/ako u mna/, . A vyskusat ci sa daco zmeni. Zapalko cele by ti mozno niekto, kto chce svetlo,  rad vymenil za origo motocrosove.

Martin993:

U mna je ta svetelna cievka elektricky uplne samostatny okruh-samostatne kabel. Zo zapalovanim nema nic spolocneho. A zo zapalka ide samostatny kabel z motora do CDI.  Myslim, ze u teba to bude podobne. Mal by sa zmanit priebeh, pretoze odstranaenim magnetu odlahcis kluku. Zmeni sa jej zotrvacnost, motor by mal byt ostrejsi. Ale neviem to na isto, nerobil som to nikdy. Mne ten enduro priebeh vyhovuje viac na hobby jazdu.

Okrem toho ale moze byt v moto aj iny piest, privera(pruzina), valec, mozno i prevodovka, vyfuk-mozno koleno, urcite tlmic-je dlhsi, tichsi, a tiez ine zapalovanie-svetelny snimac(asi), mäkssie tlmice.

Ono tak ako HM robilo hondy CRE z CR-ky, tak sa robili Yamahy WR 2t z YZ-ty, a tak isto aj z KX-iek a RM-iek. Boli to take fabricke prerabky japonskych cross na ostre enduro, kedze fabriky moc taketo 2t endura nevyrabali. IIch cena bola pomerne vysoka - trebars ta Honda HM-ka 250ka sa predavala nova za 12000eur. Dnes  tak isto robia SM - cestne verzie. Neskor to pokrylo KTM s exc, gas gas, hsq, atd..

Martin993:

Zdravím,

mám RM 250 taky a jelikož nejsem po mnohaleté pauze ještě moc rozjetej, tak mi holká dává zabrat. Nevím jak jsi na tom s 250 2T ty, ale pokud s ní začínáš a plánuješ jet tratě, klidně bych si pro začátek enduro průběh nechal. Možná trochu straším protože jsem moji koupil trochu upravenou pro sx, ale  ten rozdíl není až tak markantní od originálu. V každém případě mi třeba kvůli ostrému vršku dělají problémy skoky s krátkým nájezdem z pomalé zatáčky, kde bych uvítal delší průběh 2 a 3. Takhle zatáhnu a pořád se dohaduji se zadní gumou, že vedle mne nemá co dělat     


Na druhou stranu 250 2T je ůžasnej boj, to ti 4T se svým fajnovým přenosem výkonu na hlínu nenaloží     .........přeji hodně skvělých zážitků     

Editoval Nortik (03.04.2011 07:17:38)

Pokud ten přídavný rotor odmontuješ, skoro nic se nestane. Jen to změní charakteristiku motoru.
V té době (90. léta minulého století) se krosové dvoutakty hodně předělávaly v Itálii. Třeba na Hondu jiná převodovka sice existovala, ale rozumnější bylo použít sériovou a jen delší pětku. Jiná charakteristika motoru se udělala tuningem  .
Ono by mělo být na stroji všechno vyvážené, je bláhové si myslet, že když odmontuju světelný generátor, pojedu jak Mistr světa...může to být úúúplně jinak...

No tak s tím motorem hoši nic nedělali, jen přidali generátor a tradičně, "po italsku", to vytunili slovně. Motorka pro kšeft...

Martin993:

tak vem ten muj motor tam kryt je