Pokud parkuješ někde, kde je teplota nad 5°C tak je to v pohodě, jen když na dlouho nikde nezastavíš...

Pokus parkuješ na mrazu, tak bych se na startování motorky po GO vysral a počkal až bude tepleji. On pak ani olej správně nemaže atd...

Suchman:

Motorka je v teple(kolem 20stupňů)

a právě jsem si říkal,že bych ju měl zajet až bude teplo.....ale absťák je sviňa  

Michal724:

ty jo nevím,jestli to má nějaký termostat...vodní čerpadlo jde převodem z klikovky,takže to chladí a cirkuluje pořád.U vzducháčů to asi bude fakt horší jak říkáš...Četl jsem nějaký článěk kde psal nějaký mx závodník,že kolem 5 stupňů už zakrývají jeden chladič,ale tak tam ten vzduch prodí prakticky pořád,zatím co na enduru se člověk kolikrát někde zaseká a motor se moc nechladí,takže nevím....  

No já u vzducháče s tímhle nemám nejmenší problém. Válec mám prakticky  furt zajebanej od bláta a to je docela dobrá izolace   

Typoval bych při mým stylu jízdy a -5°C venku , že teplota oleje je nějakých 100°C. Pač když jsem takhle naposledy uprostřed vyjížďky chtěl změřit olej a otřel jsem měrku jen prsty, tak jsem se kurewsky spálil   

Editoval Noend (24.02.2011 20:10:10)

Byl jsem asi 2 hodiny včera a bylo jen -6 a zamrznul mi plyn, asi se dostala do bowdenu voda pri myti   jinak pohoda   Jinak zamrzani bowdenu byl i nejvetsi problem pri jezdeni na kole v zime   

Editoval vlk (24.02.2011 20:15:42)

_Vlk_:

delam si srandu, ja mam vzduchac   venkovni teploty do -20 nemohou mit a taky nemaji vliv na vzduchace   

Editoval vlk (24.02.2011 20:35:36)

Nazdar hosi, podla mna to moc mazlite, moc sledujete, motor ked pracuje okolo tych 90-100stupnov, kym sa tam dostane, neviem cca z 15-20 v pohode teplota tak musi prejst rozdiel 70 stupnov ak dobre ratam........nooo a ak je 0 tak prejde rozdiel 90 stupnov... to je v tomto meritku asi o 1/5  len....to len my ludia sme citlivi kedze pre nas je 0 brutalna zima a 40 kurevsky teplo.. to je stroj nedycha, neprdi, netrase sa v zime

vlk:

viem o com asi hovoris, len vies ide mi o jednu jedinu vec...
1.ked je vonku 20 stupnov motorka je v pokoji piest ma 20 stupnov a valec tak isto.
2. ked nastartujes zohrieva sa piest -ako si hovoril rychlejsie ako valec- rozdiel teplot medzi valcom a piestom v case medzi nastartovanim a zahriatim celej masiny do pracovnej teploty sa dostane na urcitu extremnu hranicu s ktorou museli vo vyrobe ratat, inak by sa kazda jedna masina zadrela
3. ked startujes z 0 stupnov a cakas kym sa masina zahreje tento rozdiel teplot medzi valcom a piestom , kedze vychadzaju zasa z rovnakej teploty cize valec 0 piest 0 by mal byt rovnaky- rovnake rozdiely v roztiahnuti materialu...
... fuu ale nechcem sa hadat, takto to aspon chapem ja

Muj nazor je ten že 2T je neralna zaležitost v tehle zimě zahřat na provozní teplotu bez jakehokoliv zakrytí chladiču musel by jsi pořad držet plny vím jak jsme vyjel na silvestra v noci pul hodiny a pořad byla studena když to zakryješ nevíš jakou maš teplotu a spekulovat o teplotě když nemaš teploměr nevím no. riskuješ to same jako když jezdíš s podchlazenym motorem což je u 2T docela devastace motoru. dokud mě nehřeje vyfuk do nohy vím že není zahřata. asi bych si počkal. termostat by exc měla mít v rozdvojce nad valcem co vede z valce do chladiču

Keď je pod nulou zakrývam chladiče oba. WR nemá termostat tiež. KTM majú, ale len endurové. 2T by v zime nebolo od veci aj trochu bohatšie otryskovať.