je tam trošku jiný systém napínáku, pružina není tlačná, ale takové stočené pérko a napíná to jakoby přes šneka. Přes tu díru pod 6 šroubem je šroub, klasický se zářezem pro šroubovák a tím tu pružinu povolíš (napínak zajede zpátky = řetěz se povolí) Kontroluje se to tak, že do toho zářezu srčíš jednoduchý přípravek (je to jenom takový plechový jazýček, minišroubováček) tím zajistíš napínák aby se samovolně povoloval - vytočíš dva šrouby co drží celé tělo napínáku a napínák vytáhneš - potom vysuneš ten plechový přípravek a sleduješ o kolik to ještě může vyjet, tím pádem došponovat.
Zní to složitě, když to tak po sobě čtu, ale až budeš mít ten napínák v ruce a vyzkoušíš si jak to reaguje, tak uvidíš že to je jednoduchost.

HLAVNĚ! ho tam potom nervi zpátky ve vysunuté poloze! pěkně si ho zase zašroubuj proti síle pružiny dovnitř. Přišroubuj celé tělo napínaku na válec a potom uvolni pružinu, dopne se to samo.

Hodně štěstí a trpělivosti při manipulaci se imbusama co drží napínak na zadním válci    

motoline.cz:

to mě zajímá po kolika km se obvykle mění rozvodák mám na vtr 60000 km jesli uš nepřišel jeho čas