solidus:toto je uplna normalka,u KTM je obecne znamo (slaby altik)mel jsem dost kusu,u posledni 530 stejny problem:-)baterka  varta ze stejnou hodnotou za 800kč šla do koše po 2 mesicich,studena na brnk,za tepla po 5sec startovani ko,na šlapnuni ihned čape...vyrešeno(yuasa za 2500,a rok bez problemu....nevim jak je na tom majitel po mne...delaly totež exc 450..za tepla byl trochu problem starterem,pokud 3x po sobe lehneš aneb 2x zatahneš za plyn a je prežrana.u strikaček hq jsem mel problem za tepla jak 450,tak510....2013 exc 450,500 bez problemu .a spravne nastav karbec(bohatost vs hladina)

Ja som mal raz zly snimac otacok klukoveho hroadela na hsb 550 a tiez na paku startoval a na starter len tocil a tocil ale aj si myslim ze ta volnobezka bude ko

cimo2T:mala pravdepodobnost,pokud odejde nebo na odchodu volnobezka,tak vetšinou beži starter navolno(nezabira)duvod jsou smeteny valečky,u xtčka stači rozebrat a dat tam pružinku z gufera vidlic.a nakou dobu to drži.odhazi z duvodu startovani se zarazenym kvaltem

solidus napsal(a):

Čus chlapi, než vytvořím samostatné vlákno, zkusím to nejdříve tady.

Mám KTM EXC 450 2008 (ten novější motor s oddělenýma náplněma).

Při prodeji původní majitel avizoval, že je slabší baterka, nicméně studenou motorku při cca 0°C nastartoval na brnk a když jsme ji při projížďce chcípli, šla na startér. Po přivezení domů už jsem jí na startér prakticky nikdy nenakopnul. Výjimečně se stane, že když je teplá, tak chytne. Na nakopávačku studená na první dobrou. Teplá totéž, pokud není ulitá po odložení   

Moto má nyní 380mth, ve 320mth komplet GO (děláno v autorizáku KTM, jsou od toho faktury za skoro 40tis a viděl jsem původní díly). Baterku jsem dal novou, svíčka nová. Vše typ dle manuálu. Vůle na ventilech vše v mezích dle manuálu. Startér jsem měl vyndanej, vyčistil jsem ho (uhlíky jsem nedokázal posoudit) a další dva dny teplá IHNED po chcípnutí chytala. Někdy točí točí točí a nic, jindy je slyšet takové bzučení a po 2-3vteřinách začne točit a většinou taky nic. Když točím dýl, tak moto pak asi uleju, protože muísm pár minut počkat, jinak ji nenašlápnu (nebo ten trik - vypnout béňo, naklonit nalevo, 2x prošlápnout a pak chytne). Kabeláž jsem prošel, konektory, kde byla taková zelená srajda jsem vyčistil a prostříknul, většina ale byla jak nová.

Na zahraničních forech se to řeší povolením "torque limiteru", do čehož se mi ještě úplně nechce, případně silnější startér (350W => 410W z novějších KTM).

Díky za každou radu.

Jeden výfukový ventil má moc malou toleranci (nějakých 0.01 a má mít alespoň 0.1),

to se pak těžko radí.... :-)
hlavně, že jsi se někam pohnul a třeba našel problém...

solidus napsal(a):

Abychom byli fér   Podle manuálu 2008 má být 0.01 - 0.15, což bych byl v toleranci.

nevěřím, že tenhle údaj je někde v manuálu, všechny KTM co jsem kdy měl, tak měly ty hodnoty na ventilech stejné podle jakéhokoliv manuálu

Solidus: si asi popletl výfukový a sací ventily

Filip4 - tak to bych musel bejt dobrej kretén, ALE ... i to se může stát. Nicméně v tom případě mám jedne vejfuk prostě total mimo, takže tím začnu.

Prosím tě, máš tenhle manuál v pdf? Mám origo v garáži, ale občas bych rád zalistoval i takhle v práci nebo doma.

solidus: 2008 a 2009 to mají stejně, českej manuál najdeš tady http://www.ktm.com/cz/service/manuals/

Nic si z toho nedělej, chybama se člověk učí...
pokud tam ale nějakou jakoukoliv vůli máš, tak by to na start nemělo mít vliv( než se to zahřeje, pak mohl by zůstávat pootevřený...)

Ahoj pánové, tak jsem po dovče a moje první kroky vedly do garáže. Tím víc, co tu napsal Petardak.

Takže jsem shodil nádrž, víko ventilů, srovnal si tečku na motoru s tečkou na ozubeném kole pro rozvodový řetízek, vyndal měrky a šel na to   Celé jsem to dělal OSMKRÁT - změřil, zadním kolem "projel" celý cyklus, znovu tečka proti tečce a nové měření. V prvních dvou případech jsem měl problém kamkoliv dostat 0.05, někam i 0.02, to už jsem si zavolal kámoše, aby se mnou kontroloval "tečky", v šesti dalších byly výsledky vždy stejné - obě vůle na sání 0.12, jeden výfuk 0.12, druhý 0.15, to by mělo být vše ok.

Má někdo vysvětlení, proč při prvních dvou měřeních mi to nevycházelo? Motor není v rámu úplně kolmo k zemi (navíc jsem jí dal na stojan tak, že přední kolo bylo na zemi a zadní ve vzduchu, abych s ním mohl pohodlně točit a měla oporu), takže je potřeba srovnat si tečky s osou motoru a ne kolmo na zem. Pokud jsem tečku "přejel", tak při prvních dvou měřeních jsem to srovnal otáčením kolem do protisměru, v ostatních šesti, když jsem přejel, "objel" jsem nové kolo. Ale to podle mě nemůže mít vliv.

Projel jsem několik videí na UT a všichni to dělají naprosto přesně jako já - já jako oni teda   Zas to není raketový inženýrství, že jo.....