Neměl bys nějaký odkaz?   

fufuto napsal(a):

OndraMZ:

čau proč sháníš už jsi zjistil že máš tuto závadu ?  já to rozhýbal natvrdo pákou a promazal olejem a chodí jak má. jestli ti to padá do nouzáku tak první vyzkoušej ventil n75 .  jestli ten podtllak.ventil budeš rovnou teda měnit tak ho nezapomen nastavit. alespon podle starého co vymontuješ.
p.s stejně to budeš mít klasiku zanešené naklápění lopatek turba.     teda jestli jsi už nečistil.  
jinak existuje tato možnost  http://www.youtube.com/watch?v=pAJSOsIbqyc  .  možná tě tu budou klovat že tím pohřbíš motor . první si o vstřiku vody do sání motoru něco přečti využívalo se to už za války a dnes ve vozech wrc samozřejmě vozy wrc jsou k tomu upraveny . při čistění turba na octávii je proces krátkodobý  když dodržíš množství tak to funguje jako parní čistič.     to co je na videu nemusíš kupovat v servisech to dělají tak že zředí destilovanou vodu s lihem  v poměru 3:1.

každopádně to "vypnutí turba" je nouzový režim dost pravděpodobné jsou příznaky níže první běž po těch vypsaných závadách !!!

1.) ucházející podtlak z hadiček
2.) špatný ventil N18 (u starších modelů N75)
3.) špatná banka regulace turba
4.) váznoucí regulace turbíny
5.) vada na turbíně

Návod na čistění turba:

Sundat hadici sání před vstupem do Egr ventilu.
Pořídit nějaký vhodný rozprašovač s tlakovou pumpičkou,který ale opravdu jemně rozprašuje.Nastartovat auto,min teplota 80°C
Do rozprašovače dáme bud destilovanou vodu,nebo můžeme přidat i líh v poměru 3:1
Do auta posadíme člověka který nám bude držet otáčky střídavě mezi 2000-3000
Začneme stříkat do sání rozprášenou emulzi,dělám to z dálky a je potřeba to dělat opatrně a v menším množství,jak se začnou snižovat hodně otáčky,je to špatný.
Když tam toho pošlete moc,hrozí taky zničení motoru,kapalina je nestalačitelná-proto je nutné to hodně rozprášit-pak se nemá co stát.
Jak to tam začnete stříkat,z výfuku se začnne valit smrad + šedej kouř jak z Tatry 148-to se vypalují saze v celým motoru,od pístů až po katalizátor.
Takhle stačí prostříkat asi 0,5-1 litr a je to všechno vyčištěné,poznáte to tak,že z výfuku už jde jen tak max pára a žádný kouř.
V podstatě se jedná o parní čistič,simulace toho,co dělá motor s filtrem DPF , jen tady dojde ke spálení vody a přemenu na páru resp. na vodík,který nám tady zvýší tu teplotu,potřebnou ke spálení sazí a to beze zbytků.

Je to jen na tobě . toto je čerpáno z internetu .

66kw z roku 1998 by neměl mít ještě naklápěné lopatky turba, ne?

fufuto napsal(a):

zachvat:

Já myslím že jo?  Škoda Octavia I 1.9 TDI
Rok: leden 1997 až leden 2007 Motor : ALH / AHF
Kapacita: 1896 ccm
Výkon: 66
http://www.nejautodily.cz/podtlakovy-re … a-gt10002/

Aha, já myslel že 66kw měli var. turbo až někdy kolem 2000 rok , tak sorry

OndraMZ:

presne ze stejneho moturu se mi vali doma turbo (bez naklapeni, prosakuje na hridelce), aji s ventilem ktery je OK

Editoval allmotors (31.01.2014 15:49:43)

66 kw motory naklapeni lopatek nemely, zacli s tim u 81 kw   

Chlapi díky nakonec jsem nemeškal skočil do auta a fičel směr ostrava ventil už mám doma.

Mám podobný problém. Motor 1,9 74KW rok 2005. Při delší rychlý jízdě po dálnici padá motor do nouzovýho režimu. stačí chcípnou,zase nastartovat a pak to zas jede normálně. Někdy dýl,někdy se to zase hned opakuje. Vyměnil jsem ventil N75 (900,-) a byl chvíli klid. Pak jsme jeli s kámošem na závody a táhly vozejk s dvěma motorkam a málem jsme nedojeli. Padalo to pořád no nouzáku.
Ovládání naklápění jsem zkontroloval ještě pře výměnou ventilu a chodilo bezvadně.
Teď jsem načapal hadičku od podtlaku,co vede od baňky k ventilům,že je nějaká divná. Tak výměna za 180,- Kč metráž 70cm. 
Začíná mě ta spleť hadiček pěkně srát!    
Zatím nebylo kde to vyzkoušet. Je hnusně,ale běda okřídlený šípe...