2T i 4T má každá svoje ale do opravdu pořádnejch kopců má navrch 2T je to taková lehká "střela" na kterou těžkopádnej 4T prostě ve výjezdech nemá.Časem dej třeba vědět jak se ti to podařilo ukočírovat ale jestli si krotil tříkilo tak nic lepšího  a už vůbec ne ve 4T nenajdeš.

od berga je len malo motoriek lepsich   
v kopci s dobrou gumov sa mi este nikdy nezahrabal ak som zastal tak sa aj pohol ci je mokre listie blato skaly furt sa to skrabe do hora a taky kopec jak je tu na videu vide v pohode vide. Musis skus pomakat na svojej technike a pojde to   

No ty výjezdy jsou na stejno. Záleží jak motorku ovládáš. Jeli sme jednou výjezd a jak ho vyletěl Dan na XR600 sem nechápal. 2T se nechytali. Je to hodně o práci s plynem a lepší zvolit vyšší kvalt.
http://www.youtube.com/watch?v=Nck1qBU3sMg

Editoval Mišák ttr600 (25.11.2013 20:44:06)

Píšu jen vlastní zkušenost a co jsem vypozoroval u kluků kolem sebe,nikomu to nenutím každej at si tahá do kopce co chce     

(2T je stejně     chichi)

Kůži nebo textil???

Já by som skúsil nižší tlak v gume (to urobí kurva-hodne, kľudne daj 0.5 bar), prípadne inú gumu. A keby som čerstvým majiteľom 4T, tak si nájdem ľahší výjazd a učím sa ho vyjsť nie vo vysokých točkách (ako si naučený z 300vky), ale pekne v nízkych otáčkach na vyšší kvalt využívajúc krútiaci moment 450tky.
A aby som prispel aj k diskusii 2T vs. 4T - štvortakt je do výjazdu podľa mňa lepší. Môžeš ho viac podtočiť a ľahšie sa znovu zoberie. Na 2T musíš letieť s roztočeným motorom a ak spravíš chybu a musíš ubrať, v tú ranu končíš a otáčaš sa. Ale keď na tom 2T to je stejne väčšia sranda   
Keď som na jar v Romanii videl Vlka jak jazdí výjazdy so svojim Husarom 550 s obutou C12, ktorá už ani nepamatovala čo sú špalky, nechápal som. Na takej gume by som sa na 300vke nepohol ani na suchu.

Jpour:
To budou svíce  

Jpour:
To je ono.. Tak nějak si myslím že to bude.. Ten 2T má prostě takovej měkčí výkon, pružnější.. 4T je tvrdej a jak vrknu víc plynem zahrábne se, tím pádem zpomalí a už se pomalu můžu otáčet zpátky pod kopec... Na tříkilu jsem mohl přidávat jak jsem chtěl a prostě se to nějak zvlášť neurvalo a furt se to plynule sunulo nahoru...

JO, to co píše Jpour, práce se spojkou, to je hezký a funguje to. Ale jelikož máš spoustu výkonu v širokým rozsahu otáček, můžeš zahrabávání předejít i jinak. Já jsem třeba línej spojkovat a tak spoustu výjezdů jezdím prostě na jedničku. Dole ji pořádně vytočím a pokud začne motorka v průběhu stoupání spomalovat, tak adekvátně k tomu ubírám plyn. Pokud mě něco ve výjezdu, kterej neznám překvapí, zacvaknu plyn, vyhnu se, a když to jde, tak od volnoběžných otáček se zase pomalu rozjíždím. To všechno skoro vždycky úplně bez spojky    Je jasný, že když budeš držet furt plnej kotel jako na dvoutaktu, prohrabeš se až do Austrálie.

Je to všechno velmi individuální a každej má většinou trochu jinej styl. Netvrdím, že 4T je na všechno nejlepší, ale zrovna výjezdy jsou podle mě to, v čem má 4T výhodu. Můžeš si zkrátka vybrat. Výjezdy, který znáš můžeš letět na vysokej kvalt s předním kolem ve vzduchu a tam kde si nejseš jistej, můžeš se spolehnout na dobrej krouťák i při poměrně podtočeným motoru.

Já většinou na dvoutaktu i čtyřtaktu vyjedu to samý. Ale nikdy stejným stylem. U dvoutakta člověk musí hlídat aby měl výkon a u čtyřtakta zase aby ho neměl na zadním kole moc. Neplést si prosím výkon a rychlost, bez trochy té hybnosti člověka nespasí 4T ani 2T.

Editoval Noend (25.11.2013 22:50:52)

kiwibibo:

vidim ze nejsem jedinej komu drbe guma o výfuk   

Jinak k diskuzi nic nemam, já sem strasnej mrdal.   a potreboval bych naviják abych neco vyjel