Např. tady:  http://www.brumla.com/pistni-sada-yz-wr450f-03-09

No ale zas když dáš ten kompresní píst na starou ojnici tak ti to půjde rychle do kopru   Takže když už tak za mě cely   

Proč bych nemohl dát na starou ojnici novej píst když bude v pořádku? To je kravina ne..

Hoši probíral sem tuto otázku z motorářem kdyš sem na své XR šel na obsah 440 a z puvodní komrese 9,3:1 šel na 11:1,a kluci mě ujistili že do 13:1 je to uplně v poho,nad 14:1 se tvoří detonace které se dají eliminovat vyším oktanovým číslem benzínu ale i tak nad 14:1 u čtyřtaktu je to uš zbytečné.A jak tu bylo psáno vyžaduje to mít ojniční sadu v toleranci ale nová není za potřebí,málo kdo totiš ví že dieselové auta mají komresní poměr klidně 18:1 a ty kolikovky a ojnice nejsou nijak brutálnější neš u benzínu a auta nejezdí v klidu 500 000km.nechcu dělat machra mám na tom najeto pouze 7,5mth ale zatím to vypadá že to bude good. Tyto otázky se nejlíp řeší ze staryma motorářema nebo z někym kdo dělá do dragsteru nebo rally prostě s těma co se 100 spálili,a nějaký ten motor jim uš bouchnul   A k životnosti,je jasné že motor bude pracovat pod věčím tlakem ale taky je jasné že každy motor je vyroben z určitou rezervou kvuli tomu aby to něco vydrželo,ale dyš použiješ tuto upravu na enduro kde plný vykon používáš  třeba 30% z celé jízdy neš kdyš uděláš tuto upravu na supermotardu a budeš ho furt držet pod krkem někde na okruhu ? 

Editoval PepaXT (22.11.2012 17:48:08)

motoline.cz:

troufnu si nesouhlasit,motor jde líp "za plynem" tudíš se líp "zbírá" z nízkych otáček,má více síly tudíš ruku v ruce jde i kroutící moment,víš sám že třeba  na crf250 se nabízi komrese aš 15:1 a proč asi? protože je to kontraproduktivní? je to prostě sportovní uprava při které "třeba" stratíš kus životnosti motoru ale na druhou stranu i něco za to získáš ne?Ale hlavně je to zábava a o to jde né   

motoline.cz:
To mě ani nenapadlo    to by urcite nebylo dobrý kdyby se motor snadněni zašlápl, to mi nekdy dela problem už ted, ale to je tím že už jsem unavenej a nestíham spojkovat   

Nechci radit ale jestli nevíš jak ta ojka tam je dlouho tak bych ji rači udělal je to lepší než pak brečet aš se to rosipe a rozmlátí to celej motor .Já bych na to neměl nervy jezdit špekulovat jestli to vydrží nebo ne.  

hlava napsal(a):

Nechci radit ale jestli nevíš jak ta ojka tam je dlouho tak bych ji rači udělal je to lepší než pak brečet aš se to rosipe a rozmlátí to celej motor .Já bych na to neměl nervy jezdit špekulovat jestli to vydrží nebo ne.  

Podle toho co me o motorce řekl predchozí majitel, tak by motorka měla mít najeto necelých 200 mth, motoru ale nic není, žádné cizí zvuky z toho nejdou a ojnice je urcitě OK, to ale najisto zjistim až to rozdělám.. Pokud vim, u WR neni problém najet jednou tolik mth bez zásahu do motoru, takže z tohodle moc strach nemám   

Nemáte s tim kompresním pístem teda nekdo osobní zkušenost, jakou charakteristiku má motor s origo a tímhle pístem? Já bych to rád vyzkoušel, ale nechci potom litovat a nadávat si, kdyby to dopadlo např tak jak píše motoline   

motoline.cz napsal(a):

někde určitě budou grafy s porovnáním průběhu křivek výkonu, to by hodně napovědělo. Já mám tyhle grafy jenom na ostré vačky, na písty bohužel ne, ale možná přítel gůgl pomůže

Zkusím pohledat   

to je ale moc pěkná křivka, ideální posun správným směrem