Semis: přesně... stříkačka má ohromnou výhodu, že zvažuje dvě věci. co chce jezdec a co chce motor, takže do motoru jde ideální směs... u karbece je to převážně co chce jezdec a to někdy působí problémy, hlavně při tom ulití... navíc stříkačka se dá krásně naprogramovat, že z toho výkonově uděláš i fichtla

Ja jel na XT660 se strikackou a je to tragedie , u BMW GS650 dakar se strikackou to byla parada ,kazdopadne bych to nechtel ,je to zbytecne slozity a a z se neco vysere tak se clovek nedoplati.

http://www.bebaweb.cz/technika-rallyraid.php tady menil strikacku za karburatory u KTM

Navrc.WR-F:

já ti nevím možná blbě koukám ale podle týhle fotky http://motocross.transworld.net/wp-cont … 00x400.jpg mi přijde každej vejfuk jinej . jeden jakoby ovalnej a druhej ve tvaru .. řekněme kosočtverce.. ale možná to děla ta fotka, že to zkresluje

http://www.youtube.com/watch?v=6Jfy_MaOA6k

tak beru zpět to mám jen křivý oči

Editoval beachbitch (31.05.2012 12:15:45)

Beduju napsal(a):

beachbitch:   Pročti si tento članek je docela zajimavej, porovnavají se tam hondy crf 450 s karbcem a crf 450 se s střikačkou http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni … 19101.html

JJ tak nějak stejnej pocit z toho mám i u RMZ450.

foxdive napsal(a):

kornout:

sak jasne tys nekde nahore psal neco o tlaku,tak ti pisu ze vaha meri teplotu a podle toho rj pocita prutok vzduchu,vim jak funguje vaha vzduchu  asi sem to blbe formuloval,ale je to tak ze vypocet vznika podle teploty cim vic vduchu tim se musi vic ohrivat atd.tak jak pises ty

Psal jsem o úpravě bez váhy vzduchu, tj když tam váha není a palivo se dávkuje podle čidla tlaku v sání.