WR 250F

2005 - analogovej tachometr
2006 - digi tachometr
2007 - novej rám a motor
2008 - 2012 - model 2007, jenom víka motoru změnily barvu na černou a víko hlavy na stříbrnou

EXC-F mělo myslim celou dobu stejnej motor, jenom se měnil podvozek asi kadej rok a rám s plastama

2005 - první rok s oválnyma trubkama rámu - šedá barva
2006 - oválny trubky černy
2007 - asi stejny jak 2006
od 2008 - jiny plasty a měnil se trochu rám

Od Vespy jsem tam nějaký info četl.
Podle stylu bych to celkem zkusil. Jen mi připadá, že na 4T 250kách se v posledních letech téměž nic zásadního nezměnilo.
KTM přepracovalo trochu podvozek a plasty, ale motor asi ne a Yamaha snad nezměnila vůbec nic. Tak proto se ptám.
Jestli na ten motor šmejdi 5let pořádně nehrábli, tak to je bída..
Na novější WR250 jsem koukal ,že neni skoro nic moc v druhovýrobě, ale zase by to snad nemuselo bejt moc drahý v originálu.

Vstrekovanie a komplet zmenu rámu dostala zatiaľ 450. Uvidíme, či prerobia aj 250.

V 2005 dostala WR 48 mm predné tlmiče. Predtým boli 46 mm.

Editoval volodaj (20.04.2012 13:51:37)

Mezi námi nevím co je zásadního na vstřikování, já se tomu budu bránit co to jen půjde   

kick-start:

WR-F má 2 olejovy čerpadla - jedno pro vnitřní a druhy pro vnější oběh
Co ti vadi na přepákování? Když nebudeš jezdit závodně, tak ti přepákování vydrží x let. Popřípadě koupiš opravnou sadu za 2000,- nebo jenom spodní kloubek centrálu za 500,-

Semis:

A o Husqvarně si nepřemýšlel?   

RadoTP:

Husky jsou hezký, ale důvěru ve mě zatím stále nevzbuzujou. Pořád tam je poruchovost větší než u nejpoužívanějších značek. Ceny maj ale pěkný.
To už bych asi šel raději do Sherca, pač se znám s dovozcem a je v pohodě. Tam jsem ale nezávisle na sobě slyšel o problémech s převodovkou (nevim ale k jakému roku výroby se to vztahovalo) a potom problémy s elektrikou a to i u novýho modelu, což mě netěší. Navíc je pak problém to prodat, pač to nikdo nezná.

xfany:

Do PRI to za rohem uplně nemám a jejich servis mám důvěru ještě menší.

K přepákování. Pravda je, že se do něj chytá dost bordel, vapkou do něj prát neni uplně optimální a cena nový sady je taky občas nehezká.

Ke vstřikování. Mám ho na svojem RMZ a tam to fachá asi takhle:
výhody: jednoznačně spotřeba (6l na 2mth při ostrym motocrossu)Pro srovnání EXC300 mi sežralo 7l na 1,5mth. Nemusim řikat že RMZ má skoro o 10PSů víc.
     Perfektní průběh výkonu ve všech otáčkách a dobrá odezva na prudké přidání kdykoli. Malá pravděpodobnost ulití.
nevýhody: při absenci baterie to chce cvik při startování. Je nutno nejdřív nabudit kondenzátor aby bylo dost proudu pro celou elektroinstalaci včetně čerpadla a vstřiku. Chce si dávat bacha na bordel do nádrže. Větší množství různých čidel atd. Zatím jsem s tim ale neměl problém. Je do toho drahá svíčka.
Nicméně to ale neplatí u všech značek, protože třeba Husar 570 prý žere jako tank