Pepr:

čemu na tom nerozumíš, narveš do válce provaz, stlačíš to klikou tj. píst to přimáčkne na ventily => sou zapřený o ten provaz a ty se můžeš opřít do pružiny a vyjmout ty pojistky a sundat pružiny, vyměníš gufero a dáš vše zpět a hotová práca  

Wenca24:

Suchman pisal ze ked das dole vyfukovy svod tak na otvorenom ventile by si mal vidiet pripaleny olej , ja som to dnes pozeral a nezdalo sa mi ze by tam bol pripaleny nejaky olej ale zase je pravda ze niesom odornik.

chlapi uz som bol odhodlany dneska to na 100 % rozhodit ale nakoniec som si to naposlednu chvilu rozmyslel, netrufam si na to , nebol by tu niekto ochotny mi s tym pomoct ? Kludne pridem (ked to nebude velmi daleko) , doveziem cely motor, velmi rad s niekym pokecam o motorkach , podakujem , zaplatim a odidem
PS: gufera a tesnenie pod hlavu mam objednane od gelnara,predpokladam ze v pondelok alebo v utorok by to mohlo prist

ViTTek:
mohol by si mi povedat aspon mesto kde byvas  ?  nech mam predstavu jak je to asi daleko   

to Pepr: tož to bychom se určitě ze sallym dojeli kouknout a pokecat  .šak uvidíš co ViTTek

ViTTek:

takze lepsi cez vikend asi, ja musim it aj tuto sobotu do prace ale robim max do 11 , to znamena ze keby o pul 12 vyrazim tak kolem 14 hodiny by som tam mohol byt , bolo by to mozne ?

Editoval Pepr (27.11.2010 20:15:36)

ViTTek:

4.12. 2010   , teda dalo by sa aj cez tyzden , zalezi na tebe ci by sa ti chcelo

Nazdar chlapi,
právě jsme dělali repasi hlavy DR 350, jestli nebude v pondělí velký fofr, hodím sem fotky jak vypadá originální svěrka na ventily od Suzuki, hlavu mám ještě v regále.
Jestli můžu, přidal bych pár poznámek.
- zkuste přesněji uvést spotřebu oleje, 2-3 dcl na 1000 km je celkem v normě, při ježdění v extrémním terénu i více
- pokud motor viditelně bíle kouří jedná se už o stav těsně před smrtí
- koukat kanálem na výfukové ventily nic neprozradí, karbon jde do výfuku vždy, ať už přes kroužky nebo přes gufera, naopak karbon na talířcích sacích ventilů prozrazuje úník oleje okolo vodítka ventilu
- než vytáhnete ventily z hlavy, zkontrolujte těsnost ventilů v sedlech, nalít benzín do kanálu a sledovat průsak do spalovacího prostoru
- po rozložení zhlédněte stykové plochy sedlo - ventil, výborně pomůže lupa, určitě aspoň lehce začistěte jemnou brusnou pastou, hlavně výfukové ventily mají obvykle dost vypálený povrch, ideální je zapracovat frézama a upravit geometrii sedel
- zakývaním ventilem ve vodítku zjistíte opotřebení vodítka, normálně ventil kýve +/- 1 mm
- odstraňte karbon ze spalovacího prostoru, i když je DR 4-takt, vždy se ho tam dost usadí
- při zpětné montáži pružin, ventilů a klínků pracujte v čistém, přehledném prostoru, je to práce pro šikovné zlodějské prsty, když se někdy nezadařilo, hledali jsme i hodinu spadlý drobný klínek
Přeju hodně zdaru při práci, kdyby jste jeli na Severní Moravu, zavolejte a klidně se stavte za mnou do Opavy.
Geloš

Pepr:

Dobrá dohodnuto. Když tak piš SZ.

Editoval ViTTek (27.11.2010 20:34:49)

Pepr: no to už je lehce za zenitem, kolik máš najeto km ?

Pepr: Ještě bych doplnil k předchozímu, když už je dole hlava, je dobré kouknout i na válec, píst a kroužky.