Člověk který se chce něco naučit a nejezdí jen po louce, tak těžko udrží motorku v zánovním stavu po dobu 60Mth.
Já kupoval motorku s podobným nájezdem ( 52Mth) a konkrétně koleno tam bylo laděné FMF s carbon krytem. To staré, dojebané, vyrovnávané, dostalo několikrát řádně na prdel. Vypadalo hůř než tohle. Jediná věc kterou koleno napoví, je o schopnostech jezdce. Lempl co se snaží jezdit bomby ho dojebe za 4 vyjížďky a 20 Mth. Plasty? Spotřebák. První věc co to při pádu odnese. Soudit dle nich počet motohodin? Nejde. Ošoupaný stupačky? To může napovídat o pohybu jezdce při jízdě. Jestli pracuje dostatečně tělem, nohama, pohybuje se ve stupačkách, pak nevidim důvod proč by je po 60Mth nemohl ošoupat. Když někdo dřepí 50Mth ze 60Mth na prdeli v sedle, tak je těžko ošoupe. Rozeta..jak bylo psáno. Změna převodu třeba. Starou rozetu někdo viděl? Druhé přední kolečko 13-14z. To napoví o stylu jezdce. U mě po 60 Mth v perfektním stavu. Předchozí majitel moc netahal, já taky ne. Dle kolečka vpředu bych si klidně tipoval že moto má 20Mth. Hodně padal viz dojebaný plasty, šrouby od chráničů páček. Taky jsem měl třeba ohnutý chladiče. A poté koupil první majitel chrániče, a levý byl dost ohnutý. Mám dle toho soudit, kolik má moto motohodin?  Chtěl bych tu mít někdy kupce na moto který mi tu bude tvrdit, že stav motohodin neodpovídá, protože jsou odřený/vyměněný plasty, a ošoupaný stupačky a vyměněná rozeta   

Strejda-GC:

Čumim na něj každou chvíli a tohle prostě neomrzí.

Přestaňte tu psát kokotiny kdo co komu s čím a na čem a kde, a pište raději k tématu. Takhle klukovi s výběrem moc nepomůžete když se tu budete hádat mezi sebou.

Jestli nevíš, udělej to jednoduše. Pokud tedy máš tu možnost, domluv se s někým, kdo si vezme Tvoji motorku, a Ty si vezmeš jeho. Projeď si terén který si jezdil na svojí motorce, a projeď si ten terén na té, o které si myslíš že by mohla být fajn. Porovnej si tu jízdu, a zjisti jestli tě to na té motorce baví. Není totiž nic lepšího, než si to vyzkoušet. Tady 100 lidí = 100 názorů a zblblá hlava.
Já přišel k motorce tak, že mi kamarád půjčil Kawasaki 650 KLX. Barbucha ..těžká jak svině, kterou musíš zastavit, otočit na požadovaný směr, a jet  A pak to jede furt. Můžeš s tím jet půl metr vodu a ono to pojede dokud si to necucne do sání benzín. Skvělá mašina. Dáš na to vhodné pneu, a je to geniální stroj na enduro. Ale je enduro a enduro. Cetsa silnice + přejezd přes potok a následná polňačka. To je první věc.  Zapomeň na nějaký extra výjezdy a blbnutí v lese.To je druhá věc.  Enduro mě celkem nadchlo, a ten dotyčný co tuhle mrchu vlastnil mi říká, kdybys si měl dneska koupit moto na blbnutí v lese, koupil bych si ostrou KTM. Samozřejmě 2T. Tak jsem to udělal. A zůstal u toho. Pro mě je ostrej 2T jedinné co na tohle blbnutí připadá v úvahu. A limit má ta motorka jen jeden. A to je dojezd na nádrž. Druhým limitem jsou pouze schopnosti jezdce.
Kdyby ten člověk tehdy chtěl, abych si koupil motorku, se kterou budeme jezdit na výlety, měl bych asi v garáži podobné hovado jako měl on, a viděl bych to na 990 Adventure. 4T na dálky který je schopen přejet rybník.

Myslím že to dobře napsal Blejdamint. Ideální by bylo mít v garáži tolik motorek co on, a jezdit dle chuti. Nic univerzálního neexistuje a ať si koupíš cokoliv, vždycky Tě to bude něčím limitovat, takže pokud nemáš dost peněz na to, aby jsi měl v garáži moto na každý den v týdnu, tak musíš počítat s tim, že prostě budeš muset u té nebo tamté motorky něco oželet.

Dle Tvého prvního příspěvku bych volil Tebou navrhovanou 450 EXC.

Držím palec při výběru a ať Ti moto dělá radost

Jsem rád, že se tahle debata někam posunula. Nikoho se nechci nějak hluboce dotknout, ale občas je prostě potřeba trochu rejpnout aby se to někam hlo. Díky tomu tu máme několik informací, ze kterých už lze vyvodit nějaký smysluplný závěr.

Janku. U Petra se motorka moc dlouho neohřeje. Když u něj klesne výkon, tak je to spíš nějakou rozlámanou kostí, a tím pádem je to o schopnosti jezdce a ne motorky.  A než se zahojí, je na trhu novej model motorky který si jde koupit.  Takže tam bych se ptal na počet Mth, a jak poznal snížení výkonu. Vím, že on je schopen najezdit za 2 měsíce to, co jiný za dva roky. Taky by mě zajímalo, zda má tuhle zkušenost podloženou nějakou další informací či zkušeností od někoho jiného, nebo je to čistě jeho závěr.  Setkává se s jezdci na profesionálním levelu, a věřím, že tam odsud se dá zjistit opravdu hodně.

To jak píšeš o strojařině, pátečníh kusech, opotřebení nástroje. Pokud je výroba o lidském faktoru, pak je to skutečně o tom, jak se kdo ráno vyspí, jaký má den, co pustí do krabice. Vím, že v sériové výrobě, což předpokládám že toto je, má vše své tolerance. Pokud je ta tolerance v tisícinách, je v podstatě nemožné takovou výrobu uhlídat. Dělal jsem sériovou výrobu 7 let, tisíce kusů, a vím jak to chodí. Ale taky vím, že třeba když jsme dělali zdvihátka na vačkové hřídele pro volskwagen, a utekl nám tam jeden kus, který němcům zastavil linku, tak jsme jeli přebírat více jak půl milionu kusů. Takže výroba je jedna věc, a následná kontrola vyrobených kusů je věc druhá. My už jsme potom museli zařadit po výrobě 100% kontrolu, tzn. každý kus šel na měření. Za den se těch kusů, jen tak pro zajímavost, vyrobilo 9500.-. Jelikož je KTM na úrovni na které je, tak předpokládám, že tam se nějaké zmetkové kusy mimo toleranci nedostanou. Bohužel je to doměnka, a skutečnost může být jiná. Jak to je asi nikdo nezjistí, ale já nevěřím tomu, že by se tam nějaký zmetek dostal.
Mašina umí pracovat na tisíciny, ale tady už hraje významnou roli i teplota a seřízení teplotních kompenzací na daném stroji, to jestli má stroj naběháno 1000 či 50000 provozních hodin, to, zda je udržován v čistotě,to, jestli dělá lehkou práci ( práci dokončovací) či zda je používaný i na hrubovací operace. Ty vedou k nadměrnému namáhání ložisek ( uložení lineárního vedení os)vytváření následních vůlí, špatná kruhová interpolace, která má za následek vysokou ovalitu. To vše může ovlivňovat výrobu.
Nástroj je v 99% odladěn tak, že se nechá v prvním kole od počátku do smrti, a zjistí se kolik kusů je schopen obrobit bez nutnosti korekce na zadanou toleranci. Poté se mu odečte 50 kusů, a obsluha poté ví, že vyrobí 290 kusů s prvotřídním rozměrem.  Poté musí na každý desátý kus přidat třeba 0,005mm přičemž je 1 až 10 kus v jiném rozměru.
Je to alchymie kterou si nikdo neumí představit.
Taky je dost možné, že umí KTM kontrolovat vyrobené kusy pomocí ultrazvuku, který jim ukáže hustotu materiálu na každé desetině milimetru. 
Dalším faktorem je materiál samotný. Dělal jsem série o 50000 kusech a opakovaně se stávalo že přijel materiál o stejné normě, a nástroje vydrželi o 100 kusů méně.
Dnes jsou ve výrobě použité takové technologie, díky kterým je nemožné aby se dostal do výroby zmetek.

Tak či onak, KTM je dnes na úrovni, kdy věřím, že mají 100% kontrolu tolerancí, které se pohybují v takovém rozsahu, aby motor byl ve 100% stavu. A jako strojař Ti řeknu jen to, že nevěřím tomu, že někdo pozná rozdíl ve výkonu, pokud má válec o 0,005 jinou ovalitu než nový válec,a pokud má píst najeto 50Mth, nebo 80Mth.  Je to hovadina.

Každopádně děkuji všem za příspěvky   

jenda62:

Bud v klidu, jezdi dál v klidu, a servisuj jako doposud. Jsi-li strojař, dej na své uvážení. Zde pomoc nečekej, protože tady nikdo znalý problematiky nicasilu není. Kdyby byl, dělal by nicasil, měl by na to nejspíš firmu která by byla proslavená, vozili by se sem válce z celého světa a neřešilo by se tady neustálé loupání nicasilu a průsery s tím spojené.  Oprava nicasilu je přežitek z dob komunistů kdy se nic nesmělo, nic se nesehnalo. Nicasil se tajně vozil do Anglie na opravu, tam to umí, vědí na co dát pozor, a vozili ho tam kluci co jezdili k nám do čech na závody. Jinak jsi byl bez šance ho opravit. Začalo se to pak dělat u nás, nějakým způsobem se to dělá do dneška, bohužel pořád stejně blbě. Pošli si v čr nicasil kam chceš, oni to beztak všichni sváží k jednomu člověku který to dělá pořád stejně blbě. Já měl díky nějaký vyšší moci to štěstí, že se nicasil povedl, a do dneška ten válec je ve 125 a frčí jako fík. Chceš-li se pokusit o opravu nicasilu, pošli ho tam preventivně když je nicasil ještě pěkný. Pak máš šanci že bude držet. Pokud chceš mít klid, kup si nový válec a nicasil na starém válci vůbec neřeš.

  
Říkal jsem si, zda se někdo k tomu nesmyslu vyjádří. Očekával bych reakci toho kdo to vypustil z huby, a čekal jsem na nějaké rozumné opodstatnění, které by mě nepřesvědčilo o tom, že je tento záběhový nesmysl možný, ale alespoň bych si myslel, že dotyčný sám je zmatený nepravdivou informací. Takhle si mohu pouze myslet, že jsou zde záměrně psány nesmysly, a někdo se tím zjevně dost dobře baví   
V dnešní době, kdy je prodej předražených náhradních dílů obrovský byznys, by mě toto vůbec nepřekvapilo. Ovšem z hlediska mechaniky je to stejnej nesmysl jako třeba záběhový brzdový destičky.   
Informace z fora opravdu k nezaplacení   

Rischwon napsal(a):

chalka:
2500 za světlo,..celkem raketa,...   

Kde jsi vzal cenu 2500 za světlo ?

78114040000
REAR LIGHT    1 878 Kč

Kdyby chtěl někdo nový originál válec + píst na 300 EXC, cena 17000.- + pošta.

A SPZ musi byt osvetlena. Cili nejlepe koupit origo podblatnik s kompletnim prislusenstvim. Odrazka, osvetleni spz. Prosel jsem si tim pred mesicem, a na stk nemeli jedinny problem.