Tak včera přeměřen stator a naměřil jsem na jedné dvojici kabelů 99 Ohmů a na druhé 14,5 Ohmů.....

První hodnota by mohla být OK vzhledem k faktu, že starší typy měli všechny nominál 100 ale ta druhá hodnota nevim, nevim... Každej typ měl skoro jinou:(

jojkoz:

Jo to asi je fakt, a prakticky teda vycházíš z toho že čím víc je opotřebovanější karburátor tím je směs bohatší sama o sobě díky vůlím, netěsnostem atd..???

Takže menší update po víkendu:

Karburátor: rozebrán vyčištěn, nastavení plovákové hladiny sem kontroloval "baj voko" ale zdá se být ok, jinak vyměněna hlavní tryska (původně 170, která se dle manuálu používá pro teploty v rozsahu -5° až 6°; nově dána 168, která je pro použití kolem 15° C ), jehla i její poloha zachována.
Kabeláž: Udělal sem pouze vizuální kontrolu, pomocí WéDéčka "oživil" spoje  a dnes jsem si zapůjčil multimetr tak to zkusim změřit i když můj kamarád elektrotechnik mi řikal ať si od toho moc neslibuju….tak uvidíme. Navíc sem zaříz konec kabele vedoucího do fajfky abych tak odstranil zoxidované měděné žilky.
Dal jsem nový čistý filtr, který sem pořádně vyždímal aby neobsahoval moc oleje + nová svíčka.


Tak snad v tejdnu bude hezky a půjdu to prubnout abych viděl výsledek…nejvíc mě zajímá vliv hlavní trysky na průběh a spotřebu….

spacy:

Jo mám přesně 2008.. akorát nevim co za typ je stator... když mrknu do manualu nebo na UNIVOK tak je tam ty KOKUSAN   jinak pěkný stránky, asi to prolezu:)

Díky chlapci za rady!

Nicméně test na bohatost směsi jak píše curcab vyzkoušim i tak páč za to nic nedám. Na proměření elektriky si pozvu kamaráda páč ani nemám multimetr, nicméně nenašel by se tu někdo kdo má servisní manuál k motoru na EXC 2008? já mám pouze na modely 2004 - 2006

Popřípadně by stačilo pokud někdo znáte nominální hodnoty s tolerancema...

Kulda73 napsal(a):

sykator napsal(a):

chalka napsal(a):

curcab:

Začal bych prkotinama. Dělal ti tu motorku někdo nebo sis to dělal sám? Není blbě danej stator? (změněný předstih?). A ještě jednou bych se zaměřil na ten sytič. S karbíkem jsi vůbec nic nedělal? Není nějakej bordel na ventilku co zavírá plovák? Pohlá hladina? Předpokládám, že vzducháč máš čisťounkej...

Jestli motorka s novou svíčkou jezdí bez problémů 5 mth, pak svíčka odejde, je to 100% způsobeno bohatou směsí.

Jak sem psal GO sem si sám nedělal. Zapalování sem nekontroloval a jak poznám správnou pozici statoru? Doma mám v počítači manuál k motoru na starší KTM tak bych to zkusil pohledat... vim že sou tam udělaný rysky ale toť vše  

Karbec sem čistil před GO cca 15 mth po té co sme jezdili v brutálnim bahně. ale přes zimu ho dycky stejně jako nádrž vypustim aby se mi neusazoval olej s benzínu.

Vzducháč sem zkoušel taky měnit, páč sem se obával že sem ho trochu víc namazal a blbě mi to táhne vzduch. Jediný co by s tim mohlo bejt spojený je, že sem přes zimu utěsňoval airbox silikonem v místech kde mi zadní kolo házelo nejvíc bahna...tak jedině to, že by mi obohatilo směs...

tím utěsním airboxem bych to neviděl dělal jsem to kolikrát,taky aby jsi toho tam nenablil belík.
Jakou má svíčka barvu,když odejde ?
A 1:50,to je dost málo.Kolik je v manuálu ?
A ještě mě napadlo nebero ti to olej ?
zkusil bych jinou svíčku nějakou českou    

Svíčka je do černa, ale to byla už od dob koupě (tim nechci říct že je to správně ) -> určitě udělám nějaký fotky...
V manualu je dokonce 1:60 ale já mažu 1:50 kvůli tomu že občas si zajedu zajezdit na MX trať...
Olej zkusim vypustit kolik ho tam bude a preventivně vyměnit, ale motka když se ohřej tak nehulí a po ježdění nemám zadělanou koncovku olejem

Bahnak1991 napsal(a):

jakej dáváš olej a poměr

Před GO sem dával Bel ray Si7 s poměr 1:50 a od doby GO sem přešel na MOTUL 800 též s poměrem 1:50 akorát první nádrž po pístu sem dal 1:40 na radu servismana

Zdar pánové,

již několik týdnů řešim problém s moto a to ,že mi odcházejí svíčky od doby co sem si nechal udělat v zimě GO (píst + ojnice). Při první vyjížďce po GO mi odešla svíčka cca po 1 mth s tím, že se mi podařilo najít příčinu a tou byl o špatně vedené lanko od sytiče (u mé EXC je sytič vedený na řídítko nad dorazem nádrže), které bylo trochu napjaté a směs tedy byla bohatší.

Po této "opravě" se motorka začala chovat normálně, ale další svíčka vydržela pouze 5 mth -> neodešla během jízdy, ale motorku sem nemoh před další vyjížďkou nastartovat. Vyměnil jsem tedy svíčku a jezdil cca další 4 mth. Při poslední vyjížďce minulý týden mi po hodině ježdění začal tarokovat motor, tak jsem dal plný plyn a uháněl k domovu. Vytočený motor měl evidentní úbytek otáček na vršku, nicméně jsem domu dorazil. motorka chcípla hned jak sem vykop neutrál a když sem svíci vytáh a vyzkoušel zda dává jiskru tak nula.

Začínám být trochu bezradný páč z toho co sem tu přečet tak to vypadá na problém s Elektrikou.

Zde ještě pár detailů:
•    Svíčku jezdím BR8ECM  - jezdil sem na ně celý minulý rok a každá mi vydržel cca 30 mth což by se dalo přisuzovat mé jizdě na půl plynu
•    Po GO sem se nehrabal v karburátoru -> tzn. stejné nastavení jako minulou sezonu
•    směs je nastavená spíše bohatší ale motorka se na volnoběh nepřehlastává a když sem dal novou svíčku tak průběh otáček byl plynulý bez mezer, tarokování atd….
•    Celkově má moto najeto 320 mth-> bohužel jsem již 3-tí majitel takže ručim jen za posledních 90 mth.



A teď moje otázka, máte někdo zkušenosti s diagnostikováním problému v elektrice  -  Co, kde, jak?

Hoždy:

No to věřim:D A motor cajk ? Nebo zakarbonovanej? Já teď přešel s Z Bel ray na Motul 800 tak sem zvědavej na ten rozdíl

Hoždy napsal(a):

Jezdím pouze na Ipone Samurai racing. Je sice dražší, ale vůně jahůdek nemá chybu (krmím tím kolegy)       http://www.motogaraz.cz/ipone-samourai- … -1l-p20984

Tenhle sajrajt jezdili kámoši a mě dycky bylo na blití když sem jel za nima