Nerad vopruzuju s chujovinou ale mám jet na STK a netuším co všechno musí bejt pod sedlem. A hlavně policajtů je jak much. Šroubovák a nějakej ten klíč vozím pořád a lékárničku taky. Jenže letos sem koupil novou lékárnu a je tam taková hovadina na dejchání a jiný kraviny co tam dřív nebyli a ještě má čtvercovej tvar a to jako musel debil vymyslet. Navíc prý musí každý řidič motorového vozidla vozit reflexivní vestu a to už sem totálně v pr.... no prostě v kýblu. Tak se ptám jak to vlastně je případně jak to mám všechno narvat pod sedlo na své husopasce. Po půl hodině sem to vzdal a jal se chystat na Prahu že někoho pověsím za kule do průvanu. Zlatá Husqvarna, zlatí taloši. Nejvíc mě štve že při pohledu na krev či utržený končetiny jdu do kolen tudíž bych moc někomu nepomohl tak už se vidím jak někoho oživuju.

motoline.cz:

To jako vážně?   A to sem si říkal že karbec je jemná mechanika. Už se vidím jak trefuju oba konce aby byly stejně. Říkám to furt atomovku na ně manžáre jedny italský.

Jelikož už moje supermotárdí Huska pamatuje několik bolestných let v této zemi a dost km na tachu tak se pomalu chýlí čas skonu. Nevím kdo dřív. Nicméně před koncem sou většinou nemoci a moje Huska momentálně má nemocný karbec. Příznak nemoci je benzín v oleji. Důvod je opotřebení jehly, šoupátka, jehlového ventilu. Prostě to netěsní. To vše chápu a jen sem čekal kdy to přijde. Pro velkoobjemový jednovály s větším počtem km a touto konstrukcí karbce je tato nemoc typická. Nicméně se zeptám na dvě věci dájí se u nás sehnat náhradní díly na DellOrto nebo je to stejná utopie jako mnou zde kdysi dávno řešená brzdová pumpa Brembo. A druhá věc je výška hladiny benzínu v karbecu. Na prvním obrázku je mosazná vidlička pod kterou je ventil. Vidlička by měla mít od hrany karburátoru 17,5 až 18,5 mm. Já sem naměřil 16,7mm. Ví někdo jak se to šteluje? Podotýkám že za 12 let co ji mám sem na karbec nešáhnul (de facto na celou motorku). Tudíž mě není jasný jak to ti taliáni montovaly.

Honzan:
Francouzky umím akorát líbat  . Návody tam mají většinu vícejazyčný nebo německý a to už něco přelouskám. Obrázky mi v cizím jazyce nevadí  . Jsou dvě možnosti. Bud sehnat francouzku a trénovat francouzáky nebo ten odkaz dát přes googla a nechat si to přes něj přeložit. Nevím co bude lepší. Každopádně valím   že vyspělý francouští kapitalisti maj tak pěkný forum o dvacet let starých motorkách. Mají tam i odkazy na jiný státy o Gilerách.

Suchman:

Snad pomůže toto.

Huska je poslední pravej ofroad výrobce motocyku. Teda vlastně byl BMW ji zřejmě pohřbí. Od roku 1999 už měly i ostrý verze zdvojený tlakový mazání. Pokud vím tak se startovacím segmentem měly problémy jen startérovky. U ostrých sem se s tím nesetkal. Při dobré údržbě nezničitelnej stroj. Díly jsou problém jen a jen v zastoupení u nás. Paradoxně BMW by to mohlo změnit. Porovnávat nějaký jako enduro typu XL, TTR či WR s TE 570 je dost infantilní až zvrhlý. Doporučuju dát iridiovou svíčku a zajistit dobrou životní pojistku, pokud teda nejseš profi jezdec. Vím že se tu bavíme o TE 570 ale neodpustím si jednu foto mého supermota. Každopádně pokud je motorka ve stavu jaký popisuješ tak   

Zdravím. Mám problém na svoji nejvěrnější husopasce. Týká se zadní brzdy. Dám novou kapalinu a odvzdušním brzda funguje jak má. Asi tak po týdnu začne pedál zabírat níž a níž až přestane úplně brzdit. Procedúru zopakuji a brzda drží třeba i dva týdny a pak zas nic. Neví někdo z vás co má pan Brembo za nemoc. Podotýkám že odvzdušnovat umím, nikde mi nic nekape a desky jsou taky o.k. Kapalina v nádržce je pořád na stejný úrovni. Tipnul bych to na nějaký k.o. okroužky v pumpě ale tu sem neměl ještě nikdy rozebranou. Uvítal bych třeba i nějaký rozkres pumpy.

Na motarda jedině měkčí směs. Jednovál je lehčí a má podstatně hrubší záběr od spodu. 11 let mám 610 smko a značek pneu sem vystřídal dost a už sem byl tak zoufalej že sem koupil před třemi rokmi continental contiforce SM. Na obě kola něco kolem 5500kč. Na pneu napsaný made in korea tak sem si říkal v kterým pangejtu zas skončím ale co zkusit se má vše. Zadek výdrž tak 3000km předek 3500km. Tlamu sem hodil za ty tři roky jen dvakrát a vžy mou vinou. Vinikající na mokru a ovladatelnost pneu. Nad 160 kmh sklony ke kmitání řidítek nic ale dramatickýho. Kostra pneu je tvrdší takže už žádné záseky na ráfkách. Nemají rády přechod ze sucha do mokra a mokrý kostky a zebry. Na tyhle tři věci fakt bacha. Jinak sou tyto pneu hodně čitelné jak na suchu tak na mokru.