Fakt bys nedal dohromady víc ?

https://www.motoinzerce.cz/motorky/ktm/ … c-125.html

Tohle je téma o 200 EXC tak si ty osobní píčoviny řešte jinde kreténí. Co téma, to pár kokotů co se věčně musí navážet jeden do druhého. Pište si to do SZ a nebo si to vyřikejte osobně či po telefonu !!!!


Janku napiš mi rok výroby a katalogové číslo karterů které bys potřeboval.

viteka32 napsal(a):

Jarynn:

Ty jo rok 2014 už je starý? Asi budu muset poslat Ježíškovi dopis o tříkilo ve stříkačce :-D

Jarynn napsal(a):

viteka32:

Stary vzhledem k sehnatelnosti manualu .
A jo konstrukcne je bohuzel uz relativne stary   

Tak si říkám že konstrukci manuálu asi neřešíte ne ?

Tristane čteš jiný řádky

Hmmm, a jednoduchost 2t je rázem v prdeli.         

Marker1 napsal(a):

Test v SRN

http://www.offmoto.com/domains/offmoto. … 9965_o.jpg

K čemu mi to tady je když neumím německy tvl ?

Hustota je hmotnost jednotkového objemu nějaké látky, jinak řečeno, hustota říká, kolik kg váží jeden metr krychlový nějaké látky. Takže třeba dřevo má menší hustotu než olovo (kus dřeva je lehčí než stejně velký kus olova), ale dřevo má větší husotu než vzduch. Když něco plave na vodě, pak to má menší hustotu než voda. Dřevo má menší hustou než voda, proto plave po vodě. Sklo má větší hustotu než voda, proto klesne ke dnu. Olej má menší hustotu než voda, proto plave po hladině vody.

Viskozita říká, jaké má daná látka vnitřní tření, neboli zhruba řečeno "jak dobře teče" (přesná definice podle Wikipedie: Viskozita neboli vazkost je fyzikální veličina, udávající poměr mezi tečným napětím a změnou rychlosti v závislosti na vzdálenosti mezi sousedními vrstvami při proudění skutečné kapaliny). Voda teče snadno, med teče ztuha - med má tedy větší viskozitu než voda. Podobně olej teče méně ochotně než voda, olej má tedy větší viskozitu než voda. Ale přitom olej má menší hustotu než voda, protože jak už jsme říkali, plave po vodě. Neplatí tedy, že by větší hustota znamenala větší viskozitu.


  

Slow:

https://silnicnimotorky.cz/motorky/tech … rikovanim/

Tohle je motor z Trabanta. 2 takt. A chlápek si dodělal vstřikování...lambda sonda,  řídící jednotka...made in sám doma. A je to publikováno v roce 2009.


Lidi....to si vážně myslíte, že jsou v KTM tak blbý, aby s tim přišli v roce 2017 jako s nějakým průlomem v oblasti2 T motorů ? Nebo jinak. To jste vážně tak blbý, aby jste si mysleli, že s tím přichází tak pozdě vzhledem k emisním normám?   

Když se nad tím zamyslíte, a zamyslíte se i nad jinou oblastí, jako např. mobilní telefony, televize, elektronika vůbec, není Vám divné, proč tak rychle postupuje vývoj? První telefon s barevným displejem přišel v roce 1997. Byl to Siemens S10. Neuměl zobrazit barevnou fotografii, ale pomocí 4 barev odlišoval položky v menu, což se uživatelům zalíbilo. Kolik lidí si ten telefon koupilo? Proč to píšu...kolik by asi Siemens vydělal, kdyby uvolnil telefon, který by uměl zobrazit barevnou fotografii. Miliony? Miliardy? Určitě ano. Vydělali na tomto telefonu..miliony řekněme. Po několika měsících uvolní telefon, který zobrazí ne 4 barvy, ale 20 barev, a prodají další sta tisíce telefonů. Pak je to 50 barev, pak 150 atd. Pak přijde animace, rozlišení...vše aplikují postupně, a přichází nové a nové modely, které si stále dokola kupují lidé po celém světě. A výrobce si mne ruce. Protože vydělá miliony na každém modelu.  Že? A myslíte, že v době kdy přišel Siemens s displejem který uměl 4 barvy, tak že v tu chvíli nevěděl, že budou umět zobrazit tisíce barev?    Byznys. Nic víc.

A teď k motorkám.

O moderní vstřikování benzinu se zasloužil konstruktér Daimler-Benzu Hans Scherenberg, jehož letecký motor z roku 1937 poháněl německá letadla během 2. světové války. Proto po jejím ukončení Daimler nesměl pokračovat v jeho vývoji a Scherenberg přišel o práci. V roce 1948 přešel do malé automobilky Gutbrod. Tam sestrojil první sériový automobil se vstřikováním na světě, Gutbrod Superior 700E (1952), na jehož dvoudobý dvouválec použil upravené dieselové vstřikovače Bosch. V roce 1952   

Jak zde bylo napsáno, lodní motory používají vstřikovací dvoutakty již léta.

Např. Suzuki. V roce 1972 představila první dvouválcový lodní motor DT400 o objemu 396 cm3 a výkonu 18,4 kW (25 koní). Motor využíval novou technologii PEI, což je vstřikování paliva první generace. Nejsem si u tohoto motoru 100% jistý, zda se jedná o dvoutakt. ALE.

Čtyřválcový dvoutakt DT140/115 přišel v roce 1980 s novou technologií pro závěsné lodní motory. Jako první na světě začíná používat automatické vstřikování oleje do paliva.

Lidičky. Co by dnes KTM prodávala, kdyby s tím přišli před 10 lety? A ono by to šlo...že? Oni už to dávno umějí, a nikdo mi nevymluví opak. Ale prostě to nepustí, protože by za 10 let neměli co prodávat. Chápete to ? Proč by nyní prodávali 2T se vstřikováním paliva, a měli vychytanou motorku která by neměla konkurenci. To je blbost. Prostě to pohoršují, aby mohli přicházet neustále s inovacemi. O ničem jiném to není. Je to jako s těma telefonama a televizema.


Rok 2012. Yamaha  YZR500 2 Stroke

https://transmoto.com.au/lethal-injecti … -yzr500fi/


Ale proč by s tím chodili, když mohli nadále prodávat motorky s karburátory, vylepšovat podvozky, měnit geometrie rámů, změnit tvar plastů...a teď to budou prostě hrát na emise. Kdyby s těma emisníma normama přišli před 10 lety, tak už by jsme dneska měli všichni 2T se vstřikováním paliva. Protože oni už to umí dávno.

A proto si jejich debilní TPi nekoupím ani kdybych mohl, stejně jako si nekoupím novou televizi která je o 2cm slabší, a stejně tak si nekoupím novej mobil, protože to je zasranej byznys a okrádání, neboť to záměrně pokurví, aby jste si za rok mohli koupit nový model, který už nebude mít praskající nádobky na olej, za další rok si koupíte model který bude umět 2 mapy, pak možná 4 mapy, a za deset let si budete moci koupit software a ladit si doma v garáži na notebooku průběh motoru....Nasrat. A ještě je to všechno předražený jako kurva.

Dalo by se toho vyhrabat ohledně historie vstřikování u 2T mnohem víc. Ale fakt mě sere sedět u googlu a hledat to.

Davide napis do Motoline primo Martinovi. Urcite bude vedet, a rekne Ti co budes potrebovat. Nebo mu rovnou zavolej. Predpokladam ze vi, odkud vitr fouka, kdyz to prodava ve svem obchodu.

Pokud nekdo jezdi bomby, at si tam da treba ram z lesenarskych trubek. Je to kazdeho vec co hodla obetovat pro bezpecnost motorky a jejich komponent. Koleno obecne je problem. To asi vime vsichni. Ja mam kolena dve. Ladene jsem po koupi sundal a dal do skrine. Stare origo jsem nandal. Rozdil jsem mimochodem stejne nepoznal.U toho je mi fuk co se s nim stane. Bomby nejezdim, a i tak dostalo par ťukanců. Ale to preziju. Rozhodne snadneji, nez tu hroznou klec, a minimalne 2kg navic. Verim, ze jsou strelci, co jsou schopni to koleno dojebat za 1 vyjizdku. U nich to asi smysl ma. U me, jako u "svatecniho" jezdce, to proste nema vyznam. Vystizne tu zaznelo ze to je maskarada. Nemuzu nez souhlasit. At je to dratena klec a nebo tahle alu. Nelibi se mi to ani vzhledove. Je to hruza. A nelibi se mi to ani z bezpecnostniho hlediska. Ochrani to pred kameny, ale konkretne dratena klec, ktera ma velke mezery, je jako stvorena pro vetve, ktere projedou az nekam k hadici s vodou a bude vymalovano. Stalo se mi to jednou i bez klece. Natoz s timhle, kdyz to pak nema moznost nikam uhnout. A zakon schvalnosti tam tu vetev vzdycky posle. To znate ne?   Zajimala by me osobni zkusenost lidi co to s timto krytem poslali na hulvata na sutry. Opakovane. Protoze neverim, ze se to nedeformuje. A neumim si predstavit, kdyz se ta alu klec nekolikrat nakopne, vznikne pnuti, povolim to z ramu a sundam abych vyrovnal, tak ze to pak bude pasovat zpatky na diry. Rovnal jsem vyztuhy na chladice. Uz nikdy vic. To si radeji koupim nove. Material se tak natahnul, ze to proste napasovat do puvodni podoby nelze. A co pak teprve tohle, kde je matrose 2kg.

SethX:

Dobře no, tak něco odečtem od řezání vodou a svařování