Pospi: A ty s tím SM chceš cestovat nebo proč to chceš tak do rychla? S tím převod by to teoreticky na omezovači (9750 ot/ min, někde uvadí 10 000 ot/m) na 5q jelo cca 200 km/h   což je utopie. Na to ten motor určitě nemá.

E: převod 16/39z

Cormac: Jen pro upřesnění u DRZ se uvolňovali šrouby co drží stator. Každopádně to vede k podobným výsledkům. Náprava je snadná, vytočit, odmastit a Loctite.

Palo7: pokud DRZ 400 napřevoduješ do lesa, místo 15/ 44 dáš Ečkovej převod 14 /47, případně ještě víc do síly ( ovšem to přináší problémy s lízátkem řetězu, případně vodítkem dle toho kde zuby přidáš nebo ubereš) tak je to na delší trasy k ničemu   , těch 5 rychlostí co to má je dle mě dost vada   i na převod 14/47 je jednička dost rychlá v terénu a pak na přejezdu by furt člověk řadil 6tku, která tomu chybí

Přidám svoji zkušenost s DynoJet kitem Stage 1 pro DRZ 400 S + jednoduché (vratné) a elegantní vyřazení funkce tzv. Selenoid valve   viz. obrázky pro ilustraci http://www.thumpertalk.com/topic/518525 … d-removal/ ten ventil funguje jako omezovač na první tři rychlosti, respektive nedovolí, aby šoupátko CV karburátoru dosáhlo max. zdvihu, tím, že je horní komora nad membránou spojená s airboxem. Na 4 a 5 rychlost ventil elektricky sepne a odpojí airbox od prostotu nad šoupátkem. Nevím proč se to montuje, neboť některé verze pro jiné trhy tohle kurvítko vůbec nemají, jestli emise, hlukové normy.....netuším. Každopádně dle mého soudu a z principu jak to funguje, to musí mít negativní vliv na odezvu motoru na  pohyb plynové rukojeťi. A prostě, když mám plnej, tak chci mít plnej a ne, že tam nějakej bazmek dělá restrikci.  

Vyřazení tohohle bazmeku je snadné, stejně jako případný návrat k původnímu stavu.
Potřebný materiál je jedna kulička z ložiska vhodného rozměru. Viz foto.


Pro aplikaci úpravy není nutný demontovat karbec. Přesvědčíme se, že kulička neprojde přes víčko do karbecu (pro sichr:) ) namažem, nacpem do hadičky, hadičku vrátime na místo a užijeme si pocit, že jsme vyjebali se zbytečností. 

Aplikace Dynojetu, probíhá dle přiloženého návodu dodaného s Dynojetem.
Každopádně jsem byl velmi příjemně překvapen, jak pozitivně se přetryskování projevilo na motorce. Za 1600-, a chvilu práce dostanete "jinou" motorku. Prostě to jede podstatně líp, reakce na plyn je o kus lepší.  Těžko se to popisuje, změřit to nemám čím, takže Vám to takhle musí stačit. 
Mám originální filtr + originální výfuk. Pravděpodobně po aplikci módu 3x3 by se projev motoru ještě zlepšil. Do úpravy 3x3 módu  se mě nechce jít, neboť nemám rád nevratný zásahy do konstrukce motorky. Takže leda, kdybych sehnal za dobrý peníze jinej airbox.  

Jestli mají úpravy nějaký negativní vlivy, jsem si zatím nevšiml, ovšem mám nejeto po úpravě cca 100 km.

Tohle není návod, je to jen pro inspiraci  . Jestli někdo doplní / upřesní / případně mě vyvede z omylu o funkci selenoidovýho ventilu budu rád, tohle co tu popisuji jsou vyčtené rozumy z internetu a moje domněnky.

Hm, tak to co tam mají je pro účel upevnění chráničů nevhodný.

novej: Mám pocit, že totožný kotvy prodávají ve spojovacím materiálu a určitě ne za 380 Kč.

Všímálek = Janek? Ten co demonstrativně odcházel ?

babaexc: Já myslím, že praxe je taková, že koupíš píst, přeměříš a dle toho brousíš.  Aspoň tak mi to bylo řečeno. I, II, atd. výbrus je jasně danej rozměrem.  Ty stovky si tam budeš muset doladit sám, po přeměření pístu.  Nějaký třídění co bylo dřív A,B,C a čepy X,Y to už neexistuje.

babaexc: No když jsme u těhc úprav, tak na netu se někde valí popis svazarmovskej úprav panelkovýho motoru, aspoň mám ten pocit. Není potřeba vymýšlet vymyšlený  .
Ale samože, to teď nemůžu najít.

Ten regulátor je tam na to, abys nespálil žárovky. Napětí z alternátoru je úměrný otáčkám. Regulace napětí se děje pomocí zkratování zdrojové cívky na kostru. Je to prostě zkratový regulátor bez usměrňovače. Nepotřebuješ tady SS napětí. Okruh zapalování je oddělený, má svoji zdrojovou cívku.