Dolph-cz - čo by Ťa zaujímalo? 
Krúťák pekne od spodku s nevýhodou náhlej smrti - čiže tenká hranica medzi ťahám za ruky a nejdem , niekde odhadom okolo 1600-1700 rpm . Musel som si zvykať podraďovať , aj keď motor vládal . Vďaka odľahčenej kľuke nervóznejšie správanie motora , pri kantráči na blate háklivé na stav zadnej pneu a to nehovorím o ublatenom endure 2014 v Púchove mal som na endurových gumách vyložene problém. Na suchom tvrdom povrchu som sa naopak dokázal držať aj o dosť silnejších súperov.
Tohto roku by som rád doložil nejaké závažie na rotor zapaľovania , alebo nejakú prepínateľnú "mäkšiu" krivku predstihu.

Čiže väčší objem fajn , odľahčená kľuka - vedľajšie účinky.

Problémy s karburátorom majú nezriedka na svedomí zlé sacie ventily , alebo posunuté časovanie rozvodov .

Rachtanie z motora , ktoré sa utlmí pri vymáčknutí spojky = opotrebené ložisko v kartroch pod spojkou . Vymáčknutím spojky sa pritlačí nabok a trochu sa vymedzí jeho vôľa.

Meniť len ihlovú klietku v ojnici - fušerina. To ako keby si v guličkovom ložisku menil len guličky.

Zapúzdrené hlavné ložiská kľukovky - mám pocit , že sa im podarilo lacno nakúpiť veľkú sériu a sú leniví vyberať krytky. Najkvalitnejšie 
mazanie ložísk je olejovou hmlou a pri ňom sa dosahuje najvyššia životnosť.Najnižšia životnosť je pri mazaní tuhým mazivom.  Preto sa aj do prepúšťacích kanálov vŕtajú diery - na prívod oleja k ložisku.

Na polenie kartrov a vyberanie kľuky z druhej polky stačí pár závitových tyčiek a buď hrubšia pásovina , alebo platňa.
https://www.youtube.com/watch?v=UUuEiyQ4_o4

rolny mám skladom - asi 8 kusov
A to že niekto nepočuje  môže znamenať len toľko , že nevie čo má počúvať.

Práveže prvé , čo som si na fotkách všimol bolo , že piest je od prepážky otlačený .
Dá sa aj bez toho , aby som valec videl predpokladať , že vo valci nad výfukovou prepážkou bol hnedý pásik o šírke výfukovej prepážky až po skoro vrch valca , teda potiaľ pokiaľ behá hore krúžok.
A pokiaľ sa dobre pozrieš na krúžok , tak nájdeš na ňom plošku obdratú od nemazanej prepážky , a veľmi často až do takej miery , že po vložení krúžku do valca vidno proti svetlu na tomto mieste priesvit = zbohom tlaky .

Jo a pozdrav Jardu , dávno sa nestavil.

je to možné a nie ojedinelé.
čo sa týka motohodín v manuále - keď raz má piest vôlu vo valci v norme , tak prečo ho meniť?

ústna dohoda tiež platí , len sa ťažko dokazuje - bez svedkov je to tvrdenie proti tvrdeniu.
Za mesiac sa dá nalietať toľko motohodín , že je potrebné vymeniť aj dva tri piesty pri dodržaní výmenného intervalu stanoveného výrobcom dielu.
Taktiež sa dá motor zničiť neodbornou údržbou vzduchového filtra , nesprávnym namiešaním oleja do benzínu , jazdou bez chladiacej kvapaliny..... Argumentov je dosť.
Popri tom ma napadá - v Baumaxe pri úsporných žiarovkách , životnosť 1000hodín , bol text - reklamáciu po 42-och dňoch uznáme , len ak preukážete , že žiarovka nesvietila v kuse.

videl som aj podstatne horšie a fachčili.

chudobná  zmes ,voda v karbíku , špatné gufero pod zapaľovaním,  veľký kompresný pomer , veľký predstih , nízkooktánové palivo , veľa oleja v benzíne , nasadaný vodný kameň v chladení - vyber si kombináciu.



http://polariswatercraft.com.au/pistond … cguide.htm

ale to nie je nový poznatok , to vyplýva už z toho , čo si napísal predtým.
proste bohatá zmes na voľnobeh , už len zistiť , čo ju spôsobuje - netesný ventil , vysoká hladina , veľká tryska , alebo žiadna tryska nesprávne nastavená skrutka zmesi  , stačí si vybrať.