Tak je složeno    u kickstarteru  mám  novou  hřídel, kolo s palcem ,přefutrovaná uložení  kol a všechno vyladěné vymezovacíma  podložkama,  dekompresor  funguje, nakopávání  jde mnohem  líp, ale  stejně  umí  mrcha  docela  kopnout.
Asi kdybych se tomu při  prvním rozsypání  pořádně  pověnoval  tak se to možná  neopakovalo    
jinak  to XR 650L....      

šimano TTR 600:
Jak  fichtl    máš tam pístní  kroužky?     na svý když dám nakopávačku  do  půlky  tak se na ni postavím a stojím (teda mám 70 kilo)    

Vypadá to  že XR 650L by byla plnohodnotná varianta k TTR, a třeba i  lepší.. Na mobile.de se jich  pár obstarožních různě vybydlených za nemalej peníz prodává, na to že nová stojí v usa 6500 dolarů...  
Yamahu  musim dát do  kupy, poprosím Starostu o pomoc se seřízením a pak uvidím jestli mě ji nebude líto prodat
či jak to dopadne.
Jianak starování v pantoflích si nějak nedovedu představit  i kdyby to nekopalo vůbec   

mart:
motor  ti po seřízení nekopal a šel dobře startovat  ikdyž se nechal za tepla chvíli odstát..?
jinak  nějaká chyba  tam jistě  je...

Noend:
kawa ještě v baráku nebyla...  

 Zdar chlapi, prosím poraďte..
Neska se mě rosypal na TTR kickstart, letos potřetí, celkové asi počtvrtý, možná popátý, už  nevim  
Průběh  je  dycky  stejnej, při nakopávání za tepla  ukrutnej  kopanec, rána a kolečko s odstavovacím  palcem nasračku, většinou  najdu  zlomený plíšek který palec odstavuje,jen tentokrát plíšek přečkal ale  hřídel na které je  startpáka je křivá jak jitrnica    Objednal  jsem  komplet všecko  nový,tak už by to mělo normálně fungovat jak všem ostatním.
Teď  dotaz, TTR je pro  mě  ideální cestovní moto, párkrát  za rok s ní jedu na  motovandr, navštívit  Albánce, Ukrajince nebo Rumuny a mezitím s  ní pohrkám po okolí cestou i necestou. Zatím  všecko  dobrý, a velká spokojenost, ale po opakovaných poruchách kickstartu už  jí přestávám  věřit, tak  přemýšlím co dál, TTR prodat, snad za pade..? a  tak v podobný  ceně  něco  koupit,  ale co  aby  na  tom  šlo za  den  třebas 800 km ujet, nežralo to kybl na krok a bylo to vhodné i do terénu...? nějak  mě dochází  inspirace   

slugger:
Jestli si to pamatuju  tak na  výstupní  hřídeli vlevo,  u pastorku  řetězu  je speciální  ložisko jednostraně krytý označený TMB305LUA,  patří krytkou ven (otevřenou stranou  k převodovce)  krytí  je tam pro  to  že  je mezi gufero a krytý ložisko přivedenej olejovej  kanálek  a  pumpa  tudy  tlačí  olej  do  hřídele a maže  uložení  převodových  kol. (druhej konec  hřídele  je  ucpanej  zátkou,  musí  to  být  tak aby tlak  působil  na krytku  zvnější  strany,  ne  přez  ložisko,  to  by mohl  gufero  vytlačit)
Když  tam  dáš  otevřený  odrovnáš  převodovku... 
Na  druhý  hřídeli  si  to už  nepamatuju,  ale  možná je  to  obdobné, když  si  všecky  díly  prohlídneš  tak nato přijdeš.
Na  vyvažovák  patří  otevřená  ložiska  a  to  tenký  gufero  perkem k ložisku.

Vaše  nadšení  z  možnosti  broušení  válce na 102 mm nesdílím...  
Těch 98 mm je konečná, už  pro to  že má  vložka  při  vrtání  98 sílu  stěny  jen  2 milimetry, a po dalším broušení  bude  mít  buď  1,75 nebo třeba 1,5  podle toho  o  kolik  to  pude  zbrousit.
To  je dost  málo  na to  aby měl  válec  ještě  nějakou  rozumnou  životnost. Taková  vrstvička  litiny  už nemá  požadovanou  tuhost , bude se za provozu  deformovat  a hliník  tenkou  vložku  nepodrží.  (stačí válec  nahřát propanbutanovým  hořákem  nebo třeba  na  kamnech  na  cca  200 stupňů a vložka  vypadne  sama..)
Jinak vnější průměr spodní části  vložky válce je 101.5mm takže se do  origo  vložky  píst 102 mm  nevleze. Pro  tak velký  píst  se musí vyrobit  nová  vložka,  do  převrtané hliníkové části  válce  a  musí se  zvětšit otvor na spodek vložky   v  kartrech.
Můžeš si  nechat  vyrobit  vložku  třeba na origo  vrtání nebo sehnat  brousitelnej  válec. Jinak jsem  nedávno  nechával jednu  dělat  a  přišla  na 1800 kaček

I takto  to  jde.... http://www.offmoto.com/viewtopic.php?id=2527&p=3

Viskozitu  oleje  bych  volil  v  prvé řadě  podle doporučení  výrobce motorky  a  venkovních teplot    v manuálech  na  to  bývá  tabulka.
Když  je  motor celkově  ve  stavu  v  jakým má  být  tak  k největšímu  opotřebení  dochází  při  studeným  startu, tj. v  době  než  se motor  prohřeje  včetně  všech  vnitřností na provozní  teplotu.
Když někdo použije místo předepsané viskozity  olej  hustoty  medu  tak za  studena nedoleze kanálkama v dostatečným  množství  k potřebnejm  místům a spíš to  motoru  škodí