Zkus to někde pohledat jinde, bo po zkušenosti se zadním kolem, kdy sem ti dal rozměr a pak si psal že máš jiný - ani ne   
Mám doma krabičku všech starých ložisek ze svého motoru, tak že nějak bych to přiřadil (sou to největší na klice    ) - když tak pak dej vědět.
Úplně nejlepší možnost je to rozhodit a podle toho koupit - jestli máte poblíž obchod s ložisky určitě je budeš mít hned bez objednání, na výměnu. Japonci používají metrické, žádné atipy, tak že to je pohoda a ty c3 se taky dost používají.
Jinak píšeš že ti jezdí celá klika a motor vibruje - na to bacha. Kor když v druhých vláknách popisuješ několika kilometrové vyjížďky - si celkem odvážný   
Pomalu si domlouvej někoho kdo má přístup k lisu - to levé ložisko je za kolečkem na rozvod "takový prstýnek" který se musí stáhnout, ale myslím že tu někdo psal že to dělal doma - nevím.

Vůle je tam C3 (neboli označení ložiska s odvýroby s vůlí) O ložiskách jsme se tu někde už bavili, pokud koupíš obyč (zkl, skf) nic nezkazíš a vyjde tě to na pár stovek. Samozřejmě s tím označením c3.   

  ti pšonci už neví coby        

pospis napsal(a):

Moje rada, nespravuj to. Kup jinou. Oprava jsou vyhozený peníze.  Vážně   
Protože: tepelné námáhání, tlakové rázové namáhání, porušená vnitřní struktura odlitku,
=> Stejně to praskne.
Jestli můžu poradit. Najdi číslo formy, co je na odlitku. A až budeš kupovat jinou, tak kup jiný číslo formy (bude menší šance, že to praskne).

Bude rád když to sežene, natož tak si vybírat formu   

Sem přesného opaku - směs je nejlépe namíchána v karburaci a pak je nutno ji tam "nadýchanou" dopravit. O jakékoliv hrbolky vznikají zpátky kapičky a směs špatně prohoří.
Kurňa se snad v každém tématu dostávám do nějaké pře     

Tím výfukem - to by šlo, to je taky možnost. S tím zpětným střílením se ale nějak nemůžu smířit, ale serme na to asi to nevyřešíme    Jsou tu jiná zajímavější téma   
K těm dvoutaktům: ve svých třinácti letech jsem koupil starou kývačku (500 kč) a naní se učil jak půlení motoru, výbrus, převodovka atd. (za těch 500 to byl samo super šrot ale na naučení se dělat s motorem ideální) I k předstihu jsem se dostal a nezkušeně po jednom seštélování a špatném nastartování (nevšim jsem si při startu, že to jakoby koplo a chytlo zpětný chod) jsem po štelnutí samozřejmě chtěl zkusit jak to jede - zařadím jedna - roštnu a pouštím spojku - no skončil sem v plotě ale pozpátku    sem tehdá hleděl jak puk co se se to vůbec stalo   
Tak že se zpětným chodem mám životně nezapomenutelný zážitek   

geloš: o tom čištění sem neuvažoval, měl sem vždycky zato že prostě má poloviční životnost když musí pálit dvakrát (třeba jak u feldy)
slow: si mi připomněl souseda který nedokázal doladit relé na staré 250 kývačce a krabičkové tam neuměl dát tak jezdil na dvě "ploskačky" a je fakt že dlouho   

Řekl bych že to je "vyhoněním motoru" nejen že starší motor žere olej přes gufera a kruhy, ale díky kruhům taky propouští tlaky do klikovky atd. hadice na odvzdušnění pak sem tam něco chrstne do sání - proto moto pak více čoudí a zašpiní i šoupě sekundárního karbcu které je tím tlakem sání ošleháváno směsí oleje a vzduchu a na teplém karbci se to zkrátka nachytává a zatmavuje.
Je to tip - ruku do ohně bych za to nedal   

1. Kolečko k rozvodu na klice je přesně poloviční - tzn že při dvou otáčkách na klice se kolečko jednou tak velké otočí nahoře vačkou jen jednou
2. Nejsem elektrikář - tak že: nemyslím si že to pere dvakrát jiskru, dle mého to dává impulsy do cdi a ta teprvne prskne jiskru na každý druhý impuls na cívku - jestli to to tak nefungujhe, tak je zbytečná spotřeba proudu a opotřebení svíčky.
3. Při nastavení správné HÚ (té při které se měří ventily - musí být sací i výfukové zavřené - i při lehkém pootočení do leva do prava. při špatné se ti na střídačku otevírají sací a výfukové - tzv střihají když pootáčíš magnetem.

Není problém nechat moto nastartované a po oddrcnutí nahou tam tu dvojku lehce šupnou. Nětreba roztláčet.