já jí třeba taky mám a názor mám trošku rozdílnej... když jsem jí kupoval tak jsem věděl, že to bude komplet GO, narval jsem do ní celkem i s koupí cca 45 tisíc. (25 koupě / 15 go/ 5 tuning!) je to sice hodně, ale vzhledem k tomu, že jsem na to nepospíchal, tak jsem si sehnal levně díly z eBay, kde jsem třeba koupil komplet převodovku s náletem 10mth za 3000, všechny ložiska v rámu taky za pár peněz atd... ve výsledku to je komplet GO celý motorky a předpokládám vzhledem ke konstrukci toho motoru to lítat ještě nějakou dobu bude a vím co v té motorce je.

jinak asi zběsilejší motorku jsem ještě nepotkal, průběh výkonu má mezi 4t a 2t na 4t to má nahromaděný výkon strašně nahoře, takže pro kochače nic moc... musí se holt točit, což pak přináší zábavné situace    přeci jen to bylo zamýšleno na MX a je to na tom poznat... já to mám zpřevodované na MX a enduro jezdím tak maximálně když jedu na jednu trať co je přes les a přeskakovat padlé stromy se s tím dají, jen se nedá zaručit že na ní člověk za tím stromem bude furt sedět...

ale třeba v USA je hodně předělávaná na endura, nebo jak oni říkají trail bike... zkrotit se dá a pak je z ní velmi poslušná motorka... třeba YZ 400 je zase docela poslušná a i výkon má posazený níž...

Thomas: třeba fanaticky dodržuje servisní intervaly

http://www.tipmoto.com/motorky/gas-gas/ … rodej.html

stojí víc než máš, ale zase  je to funglovka...

http://www.homemadetools.net/?utm_expid=57824293-7

doporučuji tento web... díky němu už mám vybavenou půlku dílny vlastní výrobou... jako inspirace je to naprosto báječný web  

začal bych u karburátoru, vzhledem k tomu, že za rozebrání nic nedáš.. sítka tam nejsou úplně dokonalý a dostává se bordel do karbecu... doporučuji rozebrat a obzvláště si dát pozor na sítko u vtoku do plovákovky, málem jsem se poblil z toho co jsem odtud vytáhl za chomáč    

když to nebude krabec, tak holt ventily    

edit: jinak ten původní problém JPoura nakonec byla prasklá klapka (byla to malá prasklina) a díky tomu tam šel falešnej vzduch... je to nemoc FCR a někde se to už tady řešilo...

třeba na 426 mám hydrauliku... a stejně jde z tuha, vyndal jsem dvě pružiny a začala klouzat spojka... takže jediné co mě napadá, že ta "tuhost" musí vznikat někde na té tyčce uprostřed osy... třeba když už je hodně ta hřídel vychozená, tak se tam ta tyčka příčí, protože už jinej důvod mě nenapadá... spojku musím mačkat všemi prsty a není to tím, že mám slabé ručičky   

necham je za 1000,- už mě serou ti lidé, co mi volají a nakonec je z toho prd... tak za takovou cenu snad už zmizí...

možná to je olejářské lobby, ale spíš bych sázel na to, že se tím automobilky brání proti reklamacím... stejně jako jsou u ostrých motorek výměny dílu naprosto směsně nízké, tak stejné je to i u olejů... řekl bych že ty výměny jsou tak na 1/10 životnosti... přeci jen ti automobilka neřekne, že ho tam máš nechat 150 000 a pak by někdo reklamoval auto, že zadřel... a interval výměny oleje neharají při prodeji roli...

xfany: zapomněl jsem dodat závěr, aby to bylo ještě víc věděcké...

Závěr: Chce to kladivo a hrubou sílu.   

kiwibibo: třeba Motoline to posílá někam, kde je to dobré...