spacy:

Tak rozdělat nejde většina centrálů který nejsou přímo na MX. Popravdě repasuju jenom nerepasovatelný tlumiče
Věř mi, že je jednodušší ten tvůj repasovat, než tam bastlit něco jinýho tak, aby to fungovalo. Tenhle marzocchi má bohužel dost slabou tloušťku stěny, aby na něm bezpečně šel udělat závit a šroubovací čepičku (i když možná by to šlo), takže je problém s hustotou oleje. Když se ten tlumič vyčistí, přetěsní, foukne, naplní olejem a zavaří, tak bude spolehlivě sloužit, ale když bude moc tuhej, nebo měkej, tak je problém, že se musí zase rozřezat a dát jinej olej.

Teoreticky, kdyby jsi měl zájem a nenašel nikoho, kdo by ti ho udělal, tak by jsme se mohli asi domluvit. Jinak moje nabídka rady jak na to stále platí. Kromě věcí co předpokládám, že máš na běžný montování kolem motorky je potřeba ceočko a něco čím stáhneš pružinu, v ideálním případě soustruh (není nezbytné).

Nechci nikomu vnucovat svůj názor, ale když jsem před lety pořídil RM250, kamarád co jí měl taky míchal 1:50 olej nevím přesně typ, ale pamatuju, že to byl o stupeň horší olej než ten nej od Motorexu, tak jsem taky mazal jen 1:50. Mazalo to, jezdilo to, ale když jsem si nechával repasovat tlumiče, měl jsem to u staršího pána, co celej život dělá jenom MX stroje a je z rodiny motokrosařů. Když jsem se ho zeptal jak mazat a jestli nevadí 1:40 / 1:50, že dávám Motul 800, tak mě skoro dořval, že motorů dělá za sezónu hromadu a že je vidět kdo jak maže, že se při tomhle poměru trhá olejovej film, že to nedostatečně maže a že co ušetřím na oleji utratím za nicasil ať mažu 1:30 a radši se na tom naučím jezdit, že to kouřit nebude a motor mi poděkuje. Pravdou je, že jsem moto kupoval po nicasilu (viděl jsem fakturu a při preventivní výměně pístu po koupi i ten nicasil), 5 pístů ten nicasil dal než jsem přestal mít s kým jezdit a vrátil se jen k enduru a RM zůstalo uložený v koutě. Já mazal a jestli na tom ještě někdy budu jezdit budu mazat jen 1:30. Nejsem žádnej střelec, ale netrvalo dlouho a usoplenej vejfuk od oleje sem neměl a kouřit to taky nekouřilo...

Rok výroby je 1996-1999, vidle jsou z něčeho jinýho, protože USD vidle dávali od 1991 nebo 1992...

Dej 0,1mm
Aby jsi mohl seridit vule ventilu, potrebujes mit pist ve fazi komprese, potom muzes ignorovat znacky. Sundej vicka na viku hlavy a toc pomalu motorem. Sleduj vyfukove vahadlo, az se stlaci vyfukovy ventil(y) mrkni na saci a toc motorem pomalu dal. Az se saci zacne zavirat, vem sroubovak a bez toceni motorem si sahni sroubovakem do valce. Vyndej sroubovak, o kousek otoc motorem a zase zasmatrej sroubovakem. Tim si nastavis pist do horni uvrate. Dej si to cely jeste jednou a hned jak se ti zavre saci a budes mit pist v horni uvrati nalad si ventilovy vule (saci i vyfuk). V pripade vicevalcovyho motoru to plati pro kazdy valec....

peTTR:

Tak to pardon Tak ať slouží!

Ještě dodatek...je to jen můj pocit, ale když servisuju starší stroje, tak je tam spoustu věcí bytelnější a kvalitnější. Jako vysvětlení je pro mě cena - kolik stála nová motorka 10-15 let zpátky a co stojí dneska. Samozřejmě nejde srovnávat kvalitu podvozku - to je dneska jinde, ale na závody si asi nikdo starou vránu kupovat nebude a na poježdění pro zábavu starší stroj stačí. V kombinaci zanedbaný údržby a vyhoněný 2 roky starý ostrý motorky to může bejt taky kasička jako prase...

Mám RM 250 rv. 1992. Odjezdil jsem na ní 4 sezóny a teď je rok zakonzervovaná, protože nebylo s kým jezdit a nebyl čas. Nejsem si jist, jestli se motor "lámal" v 96 nebo až dýl, ale je možný, že máš stejnej motor, akorát jiný cdi a karburátor. Co se týče mě (nepište mi, že jsem idiot) tak jsem neměl prachy na nic novějšího, tak jsem šel cestou co nejlevnější nepojízdná vrána a komplet GO všeho. Takže 21000,- motorka a postupný opravování. Když vynechám lak a nový plasty, tak to tak drahý nebylo. První sezóna peklo - cesta na trať, tam všichni lítaly a já byl v depu a celej den opravoval. Když to náhodou jelo, tak to za 10 minut sežralo svíčku a bylo...Nová elektrika (kabely a spodek) (500,-) vyřešila svíčku a dalo se jezdit. Po sezóně komplet GO motoru (vzhledem k podivný diskuzi v jiném vlákně = proměření vůlí v převodovce, výměna všeho co bylo na hranici opotřebení, nová spojka, ložiska, gufera, kontrola nikasilu, píst složeno), podvozku, nový lanka, lak, plasty, řetěz, pneu, ložiska v kolech, v řízení a každej kousek motorky mi prošel rukou, zkontroloval jsem to, vyčistil, případně promazal...vesměs origo díly. Od tý doby jenom písty, gufera na vidlích, oleje, řetěz, filtr, desky a jezdí to bez jedinýho problému.

Takže za mě bych se nebál. Jestli si na tom cokoliv opravíš, tak se dá. Problém vidím jinde - jestli si koupíš vránu bez ochoty to nejdřív dát do kupy, tak je velká pravděpodobnost, že spokojenej nebudeš. Další věc, že vyhodíš peníze. Mě to moje RM stálo v pořízení a GO cca 60000,- a vím, že i kdybych ho prodával na jaře po GO tak za něj tehdy dostanu možná 30000,-
Taková je realita. Proto mi leží zakonzervovaný a nikdy ho neprodám - radši si ho nechám a za 20 let z toho bude hezkej plně funkční veterán...

Kamarád co se mnou jezdil měl taky RM 250 rv. 91 a motor mu držel v pohodě...

Jawson:

Moc děkuju - umístění jsem psal taky od řidiče - prostě pravá je pravá strana motorky a levá je levá strana...Tak to máme stejně. To číslo je vepředu a asi trochu do leva. Podle tý fotky co jsem viděl by číslo mělo být hodně napravo a štítek uprostřed - ty to máš jinak, já to mám jinak, tak buď je tady většina ražená samo domo, nebo v průběhu výroby proběhla změna...

Každopádně tohle mě dobylo energií zajet na TK jinam a věřím, že to dopadne dobře.

Díky moc Jawsone

Díky moc chlapi!

Jawson:

Snad jo, na netu jsem našel obrázek, kde je štítek vepředu na krku řízení a číslo na pravé straně. Co jsem měl RM-ko tak tam bylo číslo taky na pravé straně - já ho mám vepředu. Proto chci zjistit víc. Krk řízení je hladký a číslo je jakoby v rámečku. Kolem čísla je jemný prolis, ale ostrý rohy, rovný okraje - nemyslím si, že by to někdo brousil... Číslo motoru (nejenom typ) mi sedí, tak věřím, že ta motorka je v pořádku, ale je otázka, jestli někdo nepřišel o číslo (pískování, otěr lankem...) a nebouchnul to tam. Rám někdo určitě lakoval, protože na to stáří je moc hezkej... Když budu mít větší jistotu, že to mám dobře, tak se budu klidně hádat. Takhle jsem byl rád, že mi technik vrátil doklady a vysvětlil mi, že můžu bejt rád, že neodjíždím s protokolem, že číslo je neoriginálního původu (nebo tak něco)...

@ ostatní: kluci, nechci fotku, ani ničí číslo, jen mi to prosím někdo změřte. Jsem z toho docela nervózní a konec TK se blíží...

Díky všem

Ahoj chlapi,

mám dotaz. Technikovi na STK se moc nelíbilo VIN na rámu. Mohl by mi prosím někdo z Vás změřit jak máte vysoký čísla? Moje VIN se skládá z: pidikolečko, typ - číslo, pidikolečko a čísla mám 7mm vysoký...změřte mi to někdo prosím...

Mám Suzuki DR 350 S r.v. 1991...

Moc děkuju...