S tím karburátorem mě už napadá jenom to, že jak bývalý majitel nechal vyměnit membránu se šoupětem, jelikož byla spuchřelá, někdo tam nabastlil šoupě z Rkové verze a jestli se nemýlím rková stavitelná jehla je celkové delší než cčková nestavitelná a má tedy i jiné šoupě, které jí drží výš. Tzn. jestli mám v karburátoru rkové šoupě a cčkovou jehlu, může být jehla při zavřeném šoupěti třeba o 3 - 4 milimetry výše.

atmel8051:

Tak kamaráde, já už jsem taky s nápadama v koncích. Už začínám chytat depku, že na to nemůžu přijít. Co jsem na to koukal, tak se u mě taky žádná probroušená jehlová tryska nekoná. Navíc už mám zase olej v sání. Skoro jako by byl ve válci moc velký podtlak, že by si to bralo moc benzínu z karburátoru a i olej hadicí z ventilového víka. Ale to je asi blbost. Fakt už nevím.

atmel8051:

dík za nápad a u tebe to bylo tímhle nebo zatím pořád zkoumáš?

U mě totiž na tom karbci vypadá vše funkčně i mechanicky už ok, tohle už snad jediná šance,
protože i kdyby mi tam lil sytič tak to nemůže udělat takhle nehoráznou spotřebu.

Ještě mě napadlo, jestli není špatná pružina na šoupěti a už od nízkého podtlaku ho to hodně nezvedá?

U tebe se to hulení objevilo jakým způsobem?

Dneska jsem byl u kluka co dělá motory a tak nějak jsme se shodli, že bych měl změřit hladinu. Ale já zase vím, že hladina je originál dle stavu plíšku na plováku, který je evidentně nastavený tak, jak to vymyslel starej Kawasaki.

Důležitý dotaz. Při koupi mi majitel osvětlil, že mu odešla membrána na šoupěti, což mu spravil lokální montér, který údajně pracoval někde v autorizovaném servisu či co.

A teď to důležité, co mě napadlo dneska asi po druhém pivku. Když jsem kontroloval jehlu, bylo mi podezřelé, že membrána na šoupěti je větší než samotná díra. Tzn. když zadělávám víčko, musím si membránu jakoby přitlačit víčkem a pak jí ze stran šroubovákem jakoby nastrkat do té drážky, což není úplně snadné a z dnešního pohledu si říkám, že to asi není originál. Napadlo mě, jestli montér, co měnil tu membránu s šoupětem, tam aby jako mu to něco hodilo, nenamontoval šoupě s membránou z jiného karburátoru, které tam zrovna, tak jako by skoro, pasovalo...

A tím pádem, neoriginál šoupě drží jehlu výš než má a bere si to prostě natvrdo benzín z hlavní trysky i na volnoběh, protože selský rozum mi říká, že když utáhnu šroub bohatosti směsi, tak nemůže ani chytit, natož ještě na voloběh pokuřovat (vhledem k tomu, že na tomto karburátoru se šroubem bohatosti směsi ubírá benzín).

Tak dneska jsem po delším bádání zjistil, že je k.o. membrána obohacovače směsi, nebo abych to upřesnil, není tam membrána je tam v podstatě řídké plátno...

Podtlak s ní už nehne a motor tedy, jestli správně chápu funkci obohacovače, dostává už od nízkých otáček nálož benzínu jako by běžel v zátěži pod plným plynem a navíc mám pocit,
že jak je ta membrána řídká, tak to z prostoru pod ní táhne benzín podtlakovým kanálem
přímo před škrtící klapku a to bude asi ten důvod, proč to pokuřuje i když je klapka zavřená,
tzn. na volnoběh.

Včera jsem zase dloubal ve své černě kouřící klx650 a zjistil jsem toto:

svíčka je černá matná, suchá, karbon

trysky v karburátoru hlavní 145 (orig. 138, příp. 140)
                     volnoběžná 40 (orig. 40)
                     sitič vypadá, že nezůstává viset
                     jehla štelovatelná není
                     karburátor je čistý

výfuk po rozdělání (kvůli absenci vaty) zevnitř pokrytý suchým, matným karbonem (jako svíčka)

VE FILTRBOXU za filtrem v prostoru kam ústí též z vrchu hadice z ventilového víka a kde je napojeno sání
do karburátoru byla KALUŽ OLEJE (přepad z filtrboxu je asi ucpaný) a sací hadice do karburátoru též lehce od oleje

zjistil jsem také, že motor byl od bývalého majitele asi o půl litru přelitý olejem

JE MOŽNÉ, ABY SI MOTOR NAHÁZEL PŘEBYTEČNÝ OLEJ DO FILTRBOXU?

JE MOŽNÉ ABY MOTOR KOUŘIL, PROTOŽE SI PŘISÁVÁ DO KARBURÁTORU MOTOROVÝ OLEJ Z FILTRBOXU?

Vojtas:

Ok, ale vzduchový filtr mám v pohodě nebo respektive byl hotovej, takže jsem (než mi dojde nový) dočasně zhotovil jiný ze speciální buničiny, ze které se dělají vzduchové filtry. Takže filtr víc propouští a je čistý. Ale hulilo to už na ten starý...

Nazdárek, potřeboval bych radu. Motor černě kouří lehce na volnoběh i při přidání plynu a když mu dám plnej a pustím, tak zahulí jak špatně načipované tdi. Moto mám týden a bývalý majitel mi k tomu dal olej na dolévání a jestli se nepřešáhl o flašku vedle, jezdil s tím patrně na klasický olej do auta Mogul 5w40 plnou syntetiku...

Jinak motor chytá studený teplý na škrábnutí, jede dobře, jenom tam je laďák a asi by chtěl doladit karbec, aby lépe táhl od spoda, ale možná je to můj subjektivní dojem. Když zatáhnu na trojku čtyřku pětku a mám tam tak pod 3tis.ot. tak než se to sebere mám pocit, že jedu na bucharu. Ale nemám s tím zkušenost, před tím jsem měl Bandita12 a Fireblada.

Nevíte někdo, jestli to ten olej mohl nějak oddělat, nebo případně jestli se takhle projevují gufera na ventilech, nebo jestli už jsou kroužky k.o.? Nebo jiný nápad?

Díky.