Když použiješ šrouby pevnosti 8.8 a matky taky aspoň 8, tak by se snad nic stát nemělo.
Lépe samozřejmě budou šrouby 10.9.

Na šroubech bys to měl mít napsáno. Jak tam nic nebude, tak jsou z perníku. To samé platí pro šrouby např. 4.8 a podobně.

Strejda-GC napsal(a):

C19 nebo C15  není co řešit

Jo, taky bych to tak viděl.
C-15 si teď kupoval kamarád a vypadá moc dobře. Pohled na vzorek napovídá skutečně do bláta, sněhu a mokré trávy, tam ji musí být perfektně. Na tvrdých cestách půjde brzo do kytek.
C-19 jsem volil jako kompromis mezi blátem a tvrdým povrchem. Ještě jsem ji nenasadil, ale myslím si, že bude dobrá. Sestavením štuplů je obdobná k Michelin Enduro Competition MS.

Já vám nevím, ale 0.5-0.6 je dle mého názoru málo. Osobně bych nedávál míň jak 0.7bar.
Tlak 1.15 jsem volil i proto, protože jsem měl gumu nově nazutou. Lem gumy byl ještě mastný od silikonu a tak i přes použití haltru by se pneu mohla protočit.


Nízký tlak už jsem si jednou vyzkoušel na fotce níže.


XT-754 ani neobhajuji, ani ji nehaním. Prostě jsem ji koupil za účelem ji vyzkoušet. Svoje první pocity jsem napsal a každý může gumu vnímat jinak.

Hoždy napsal(a):

BlackJack: Pěkně napsáno ale rozhodně nesouhlasím s některými informacemi - Otočka motorky na místě v náklonu je nemyslitelná, ihned to sune motorku kupřed (na enduro ježdění to může zamrzet) - tohle je pouze o technice a o tom jak si motorku hodně nebo ve tvým případě málo nakloníš. S touto pneu se otáčím všude kolem nohy    a co se týče zrychlení a toho hrabání je to nejspíš způsobeno nesmyslným tlakem co jsi tam nafouknul. Zkus si tam dát 0,4 - 0,5 bar tedy pokud používáš duši a napiš znovu      garantuji 100% změna jízdních vlastností jinak guma na zimní období super!!!

  Jo otočku udělám, ale není vždy jistota úspěchu. Guma opravdu zabírá na bocích dobře a tak spíše hrne motorku směrem rovně. U pneu EF-07 s 50% ojetím byla otočka radostí a machrovinkou.


Zde je ojetí zhruba po 4mth a ujetí zhruba 3km po asfaltu na kadla-kadla styl na nejvyšší rychlost.

Aha, tak tady moje znalosti končí. S tímto modelem nemám osobní zkušenosti.   
Není to už docela vykopávka (promiň za to označení)? Zvaž případně možné investice, protože motka není nejnovější a cpát do ní finance a čas může přijít vniveč.

Točit by se měla i bez baterie, protože to obvykle funguje i s baterií po smrti. Ale to odpozorované úplně nemám. V každém případě přívěra musí být jednak napájena proudem a jednak její otáčení určuje kabel vedoucí z řídící jednotky.
Také se mi zdá, že musí být napájená stejnosměrným napětím. Máš tam regulátor napětí s usměrňovačem?

Nové gumy konečně doma. Přečtění diskuze celkem matoucí, tak jsem objednal jak Mitas XT-754, tak Mitas C-18, abych mohl vyzkoušet obojí.
Vzhledem k výhledovému počasí sem nasadil XT-754. Nebudu se zmiňovat o tom, že se mi podařilo na dvou místech cvaknout duši Michelin AIRSTOP (bože jsem trubka).

První zkušenosti - pneu je opravdu určená do mazlavého terénu, tam je jí opravdu nejlépe. Průjezdy zatáčkou i pod plynem senzační (hlína, měkký terén, tráva). V lese se zdatně kouše pod vrtvu listí.
Brždění se zablokovaným kolem je slabší. Při plném plynu v příčném směru za gumou létá neuvěřitelné množství hlíny (kluci za mnou budou mít radost). Při pomalém sjezdu z vyježděných výjezdů hází na záda velké kusy materiálu.
Otočka motorky na místě v náklonu je nemyslitelná, ihned to sune motorku kupřed (na enduro ježdění to může zamrzet). Trakce fuul/open throtle v příčném směru je mirně pozvolná - motorka nabírá za velkého cákání hlíny směr kupředu, ale rozhodně se nestaví na zadek! Opravdu se mi s touto gumou nedaří při zátahu to, aby motorku vyletěla sama na zadek. Štuple se nejspíš začnou ohýbat - tady je znát, že guma nemá lopatky jako třeba vzorek C12 (a většina ostatních gum z řady C). Při pokusech o jízdu po zadním na polních měkkých cestách také bez známek mistrovské jízdy po zadním. Tohle může nadšence velkých výkonů zamrzet. Naopak výjezdy delších a stoupavějších kopců měkké hlíny jsou dle mého názoru dobré - jede to pořád i při nízkých otáčkách. Otočením plynu se pak dostavuje zase ono hrabavé zrychlení vpřed s mírným stavěným se.
Když to tedy shrnu - pneu je určená do opravdu účelového měkkého terénu a nejspíš také zimního počasí. Při jízdě po asfaltu zadek naštěstí neuskakuje, motorka jede rovně. Polní měkké cesty zvládá guma dobře - průjezdy jsou sebejisté, není známek uklouznutí a to ani při táhání za plyn. Naopak gumě chybí fun-factor jízdy po zadním a velmi hbité zrychlení směrem vpřed. Kolíky jsem zatím neutrhal a nezdá se, že by se chtěly trhat. Fun-factorem zde může být kamarád jedoucí za vámi. Výjezdy guma zvládá .. hlavně při technické jízdě. Na rychle splašený výjezd střelbou vpřed je třeba volit gumu lopatkového typu. Přeskoky několika padlých stromů se zdají být OK. Kořeny a uvíznutí v kopci na kládě (kdy se "řeže" dřevo) jsem zatím nezkoušel.
Životnost gumy může být dobrá vzhledem k velikosti a výšce štuplů. Naměřil jsem výšku štuplů přesně 18.2mm. Šíře gumy v rozměru 120/90-18 je 130mm. Hrany po zhruba motohodině jen lehce zeseklé.
Určitě se bude průběh jízdy s gumou jezdit dle ojetí. Očekávám, až se štuple ojedou, budou tvrdší na ohyb a změní se záběrové vlastnosti. Zkusím se zahlásit s dalším stavem v průběhu jízd.

Také zvažuju nazout Mitas XT-754 v rozměru 120/90 R18 ... ale nějak jsem rozčarovaný z těch rozměrů.
Předpokládám, že cross guma 120/90 je stejně široká jako enduro guma 140/80, jinak netuším, kde v Mitasu vzali udávané hodnoty.
S větší gumou bych měl nejspíš problém v oblasti odírání o vnitřní stranu výfuku. Momentálně s předepsanou gumou problém není.

Nemáte někdo naměřené hodnoty rozměru pro gumu XT-754 ve velikosti 120/90 ?

Felipe napsal(a):

BlackJack:
Na zimu bych C18 nedával - a její výdrž mi přijde přímo žalostná. Ale je to jen můj osobní názor.  

Co bys mi mohl doporučit? Přečetl jsem už celé vlákno, ale pak je výběr ještě složitější.

Zdravím pánové. Stal jsem se nově majitelem peklostroje Husqvarna WR 300 (2013).
Rád bych se představil - bydlím na JM - okr. Hodonín. Jako každej kluk jsem měl choutky na moto a tak jsem od 13ti let jezdil na babettě 210. Pak nastala ta chvíle a dostal jsem oprávnění An a koupil si vysněnou Hondu Horneta 2005 v krásné oranžové metalíze. Po babetce trochu výkonový skok   .  Tahle láska mi vydržela 5 let. Nicméně mi známí jednou dali zajezdit a zaskákat na Karlíně s Yamahou DT 125 a za měsíc už jsem ji musel mít doma.

Na Yamaze DT 125R (1996) jsem vydržel jezdit rok. Obrátil jsem lanka přívěry, nastavit ji a hle .. úplně jinej stroj. S menším kolečkem kopec srandy. Řekl bych, že jsem se na ní naučil jezdit, skákat, konat šílený výjezdy apod. S naší šestičlenou bandou jsem se vracel vždy zašlahaný od bláta pozdě k večeru, většinou již ve tmě. Strašně mě to začlo bavit a i když jsem měl doma úplně jiné silniční nářadí, stejně jsem jezdil s klukama na olítaném DTčku.

Nicméně jsem zatoužil po něčem jiném - výkonnějším a s lepším podvozkem a koupil si po mnoha čtěních onu Husqvarnu.
Musím říct, že je to motka z jiné dimenze. Vlna výkonu, která se najednou objeví, mě žene neustále na zadní a to v jakémkoliv terénu. Po každé jízdě se vracím s úsměvěm od ucha k uchu a se slovy "je to peklo".

Ještě si zvykám - je to vyšší stroj, motor chce neustále vytáčet (cesta 15km na evidenčku po silnici byla utrpení), nebyla také levná a tak ji nechci zahazovat v každém výjezdu   

Tak čest všem a hlavně cesty domů bez zranění přeji Vám.