Janek:
To mi řekl přímo pan Coufal ze servisu TM v Šumperku, říkal že své TMky mastěj na filtru aby když ho zmáčknou se stěží vracel do původního tvaru. Odůvodnil mi to tak, že TMky maj fakt velký výkon v točkách a potřebují zároveň mít velký odpor vzduchu. Nechápu nerozumím tomu ale takhle mi to popsal.. A co mám hledat na přívěře? Koncové polohy jsou seřízené zkoušel jsem ji a chodí krásně jak nahoru tak dolů. Na GO jsem měl jen motor ne celou motorku s nastavením si hraju sám, podle ježdění a taky si to chci vychytat abych po každý kdy se změní počasí či roční období nemusel někoho otravovat, jelikož vyměnit trysky není až tak náročný úkon.

Navíc KTM je všestraná motorka, TM je ryze závodní stroj a zřejmně potřebuje i lepší naladění a přizpůsobení. Vím že jsou borci co přetryskovávají i několikrát během jednoho dne v závisloti na počasí.. Já už zkusil fakt ledasco, tak se zaměřím trošku na překopání karbecu a uvidíme.

Budeš dávat i svíčku? V motorce desítku nemáš, ne? Jestli jo, dej tam, co tam patří. Aplikace je to pěkná, ale ve finále ani dva úplně stejný motory nebudou natryskovaný stejně. Tak nevím, jak tomu věřit.
V manuálu u karburátoru máš nakreslený takový kolečko rozdělený na čtyři, nebo pět částí. U každý části je napsáno, co chod motoru ovlivňuje. Tím bych se řídil spíš než aplikací.

Jinak teda jsem neviděl ještě dvoutakt s karburátorem, kterej by fungoval celoročně pořád stejně (správně) od -20°C po 40°C, ale neviděl jsem toho ještě hodně.

David89:
Jako nevím jestli mám měnit svíci já mám předepsanou BR8EG nevím jaký je přesný rozdíl ale svíci jsem měnit nechtěl, jen jsem chtěl zkusit alternativu osmičky od brisku. Samozřejmně nastavení je individuální ale jako základ je to dobré podle mně každopádně už je to celkem zoufalství.

Shortykx napsal(a):

David89:
Jako nevím jestli mám měnit svíci já mám předepsanou BR8EG nevím jaký je přesný rozdíl ale svíci jsem měnit nechtěl, jen jsem chtěl zkusit alternativu osmičky od brisku. Samozřejmně nastavení je individuální ale jako základ je to dobré podle mně každopádně už je to celkem zoufalství.

Od Brisku budeš mít pravděpodobně v nabídce pro TM 300 jen řadu silver, nedával bych to tam a pokud ano, tak až po odstranění závady, abys vyzkoušel, jak v motoru bude fungovat. Pokud to má už někdo vyzkoušený, tak prosím, ale když jsem jezdil Brisku v 4t Bergu, tak jsem s od nich doporučenou moc spokojený nebyl a musel dát racing s kruhovým jiskřištěm. Ve svíčkách je velký rozdíl a dal bych jen to, co dává výrobce.
Když si nevíš rady, tak začni tam, kde mohlo dojít k selhání lidskýho faktoru. Ještě si vzpomínám, když mi ne moto jednou ladil karbec jeden odborník, tak mi nedotáhl domeček pro vedení jehli a taky jsem měl problém v otáčkách s kuckáním ....

Shortykx napsal(a):

Janek:
No hele když za to nevezmu do plna takse mi zvedne na prdel, ale jak votevřu úplně hned ztatí výkon padne na zem a prostě nejede..

Nebylo by jednodušší natočit video co to přesně dělá? Jak na místě, tak za jízdy?

Shortykx:

Mě totiž přijde že se motáš v kruhu   


Já bych postupoval:

- Standartní natryskování a jehla dle manuálu
- Svíčka dle manuálu
- Správně naimpregnovaný filtr (tak akorát, žádné přemazávání)
- Těsnost přírub karburátoru (válec/filtr)
- Průchodnost výfuku: koleno/koncovka (klidně shodit a projet bez něj)
- Kontrola přívěry: správné nastavení/ volný chod (od dorazu k dorazu), odkrýt dekl a změřit si jestli mi chodí táhlo v celém rozasahu= odstředivka
- Měření zapalování: (pokud není kloudný manuál k TM, tak klidně od japonce např.: Hoinda cr250 (dle mě ty hodnoty nikdy nebudou závratně jiné a na odpíchnutí to stačí)
.... K tomu zapalování... je i přípravek přes který jde vidět jak ti to hazí jiskru/ jestli vůbec.... Ale název nevím, nikdy jsem to nepotřeboval, jen viděl...


A to by bylo aby to nejelo   

Edit.: A klidně bych vylil nádrž a natankoval 100 oktan 1:50 s třeba Motul 800v ať máš jistotu že to nedělá jen špatný benzín se špatným olejem. Samozřejmostí je při testování řádně ohřátá motorka na provozní teplotu ale to je u 2T asi samozdřejmost... Všehovšudy u ladění jakéhokoliv stroje...

Editoval peTTR (27.06.2019 13:44:52)

Proměřil jsem zápalko, jedná se o kokusan na černém s červenou, a bílem s červenou jsem naměřil 25,6 ohm a zelený proti červené což by měl být snímač je 97,9ohm což je dle všeho tak jak by mělo být ale nevím jaké jsou správné hodnoty pro zapalovací cívku, na primáru měřím 0,6 ohm a sekundár 5,88 kohm. Teoreticky by mělo být 1ohm/10kohm může někdo potvrdit popř. Zná ty hodnoty?  Pokud to tak je, jsem skoro o polovinu méně a mohlo by to znamenat moje potíže. Jinak přívěra chodí, na ochuzení směsi to reaguje o malinko lépe, že by tedy slabá jiskra?

Editoval Shortykx (28.06.2019 12:59:32)

Zřejmně to bude ono, kdyby to někdo řešil hodím to sem, našel jsem tabulku je to pro KTM 250/300 2004-2006, TM má stejné zapalování.