Sally:PS: s takovou bych měl začít brečet a prodat všechny motorky a za polovic, že?

To nemusíš Sally Taky by mě nasralo živit někoho celý rumunsko a ten si tyden na to zaplatil hezke chvile s přítelkyní když ve finale jsme na tom všichni stejně a nebudeme přeci zneuživat lidi co jsou připravení protože se zřejmně víc snaží  Nejseš sám takovejch je víc nic si z toho nedělej a užívej si 2T

Spacak: nech ho bejt. Co bylo,to bylo. Nemyslim si,ze by v nem ucast a nasledne diskuze zde nic nezanechaly. Blbej neni. A skoda vlakna, to tady zadrbavat. Ten zpusob jednani mi neco pripomina. . .jeden ex-nick. . . Neresim,nehadam se,neni to moje vlakno,jen mi prijde zbytecne do nekoho takhle souvisle rypat i takovou dobu po jeho ucasti na te akci. . .taky jsem udelal chyby,ktere by mi leckdo mohl pripominat 4x rocne po cely zivot. .kazdy z nas

uau   
Co se tady člověk nedoví   

Chlapi, já bych byl rád, kdyby se každý, kdo přinese svou tošku do mlýna, držel nadpisu vlákna/tématu a tím nepůsobil zmatky.

Díky za pochopení   

Tak zpátky něco k motorkám. KTM EXC 200, rok 2006. Koupil jsem jí a nemohl se zbavit detonačního spalování při ubrání plynu, když se to blíží k volnoběhu. Zkoušel jsem jinou svíčku - BRISK L11S Silver racing. To nepomohlo a nakonec jsem skončil u toho, že jsem tam dal zpět NGK co je předepsaná v manuálu. Pak jsem laboroval s karburátorem: trysky, jehly, polohy jehly, bohatost směsi... Nic nezabíralo. Nakonec jsem tam šoupnul karbec z jiný motorky a furt problémy. Tak jsem se snažil nastudovat jak to řešil někdo jinej. Až jsem se dostudoval k detonační mezeře, snižování hlavy a CDI z SX 144/150. Tak jsem se do toho pustil  
1) Rozměr X. (horní hrana pístu s hranou válce). Má být 0. Já jsem byl s těsněním pod válcem 0,4 vysoko s pístem, takže jsem skončil u největšího těsnění 0,75 a bylo to jen tak tak, ještě by to chtělo fous, ale vykašlal jsem se na to.
2) Detonační mezera (squish). S namontovaným těsněním 0,75 pod válcem jsem naměřil detonační mezeru 1,6, takže jsem nechal snížit hlavu a dostal se na 1,12mm. Na netu jsem našel, že to ladí na 1,05-1,1. Nechtěl jsem zvyšovat kompresní poměr, takže krom snížení hlavy jsem jí o stejný objem nechal i vybrat ve spalovací komoře. Vyplatí se při měření detonační mezery (squishe) si sundat dekl od zapalování a otáčet s rotorem klíčem jen přes horní úvrať, jinak hrozí, že cín může spadnout dolů ke klikovce. Mě napoprvé samozřejmě spadnul a když jsem znechuceně šel sundávat válec tak na mně vykouk z výfuku  Paráda  Taky by si ten cín šlo připlácnout uprostřed pístu třeba modelínou.
3) CDI. Ladiči 2stovek někdy používají CDI z modelu 144/150 SX. Jako že to líp jede   Tak když jsem se v tom vrtal, tak jsem sehnal starší CDI z KTM SX144. Rozdíl mezi CDI na SX144 nebo 150 de facto není. CDI SX 144 začínalo na čísle dílu 51539031000. Pak došlo k nějakému vylepšení křivek a dostalo číslo 51539031100. To dostaly pozdější modely SX144 a následovník SX 150. Prej to novější je lepší, ale to sem starší nesehnal, tak mám to první.
Myslím že všechny modely/kubatury SX mají možnost přepnutí map v CDI od roku 2007. Modely EXC to dostaly později, od roku 2008.
A protože i to moje CDI z SX 144 má možnost 2 map, tak jsem si dodělal kabeláž vedoucí k CDI (ta původní nemá dráty na tyto pozice). Vodiče včetně nakrimpovanejch konektorů lze zakoupit za "babku"v Ignitech. Použil jsem normální přepínač na řidítka opět za "babku" a funguje to. Rozdíl mezi "ostrým" a "tupým" režimem je hodně znát. Na "tupý" je to nezáludná motorka s plynulou reakcí na plyn. Na "ostrý" režim to je fakt pilka. Reakce na plyn je výrazně rychlejší.. Můj syn (55kg) má radši tupý režim, protože si to nechtěně neuvrkne. Když na to vlezu já s 85kg, tak to samozřejmě s mýma kilama až tak nechtěně neuvrknu, ale i smýma kilama je rozdíl mezi těma režimama opravdu citelný. V KTM asi mysleli na začínající a pokročilé jezdce na SX  Pokud bych to měl srovnat s původním CDI z EXC 200, tak bych subjektivně řekl, že bylo někde mezi tady těma 2 režimama z SX144. Ale vzhledem k více provedeným úpravám najednou to je spíš moje subjektivní hodnocení. Po úpravách jsem na původním CDI EXC nejel. Dnes první lesní malý testík  

Editoval badyšot (01.03.2015 10:00:40)

badyšot:

Čeče nejdeš na to nějak moc odborné s téééém sguishom   Já mám přepínač map na statoru hejbnu si s předstihem jak mi to vyhovuje a nechám to tak.Holt nová doba   

badyšot:

Radši nééé mám za to že s toho už víc nedostanu to by mne kleplo dát tam to tvoje udělátko a jelo by to víc.Ještě párkrát sprznim motor a budu si tu s váma moc psát o dvoustovkách     

  badyšot:

  

birkovnik:
fmf Gnarly si pochvaluje na zlepšení spodku 10 z 10 pacientů. Klapky podle mě už tak jednoznačné nejsou. Daleko smyslnější úprava je ta hlava. A ještě je to levnější než V Force klapky. Stačilo změření, správné těsnění pod válec, výpočet co odsoustružit a když máš kámoše co má přístup k soustruhu a je ochoten pomoct, tak mu to v 8 večer dáš a on ti pošle v 8 ráno sms, že je to hotový   Veřejné poděkování Babaexc  

Hoj,

netušíte prosím někdo, jestli je koleno na EXC 2015 stejné, jako na 2016?

Koupil jsem (teď už bohužel) 2016, ale od začátku samé problémy...je to moje asi 5tá KTM, ale tahle je zakletá, jezdí se na ní božsky, ale:
1, hned při koupi nešel nandat origo krycí plastový kryt motoru, u 2016 dodávaný k motorce (a to ani se shozeným kolenem)..
2, koupil jsem dural kryt na 2015, ale musel jsem ho dost těžce pasovat a ořezávat flexou....mezi kolenem a rámem mám asi 1-2mm už od výroby...nic se tam nevejde, navíc uchycení krytu také nepasuje a muselo se celé předělávat....
3, koleno mělo díru, takže šlo na reklamaci a KTM poslala nové.....jenže bez lisu bychom ho vůbec nedokázali napasovat!!!

Tohle všechno mě vede k tomu, že model 2015 a 2016 uplně identické nejsou, i když to všude píší.....
Jo a proč to řešim.....nikdo v nabídce nemá model 2016, všichni jen 2015.....

Teď bych potřeboval koupit FMF koleno, je pevnější, originál KTM je papír.....ale bojím se, aby to pasovalo....
Následně bych rád karbonový kryt kolene, nevíte, kdo by to vyrobil? Našel jsem je v US, ale nechce se mi to řešit, kdyby byl někdo tady....udělali jsme laminát, ale ten moc nevydrží....chce to sklo a na to karbon, aby se to při pádu neštípalo a nedrolilo....

Editoval jacob (17.08.2015 14:46:20)