INZERCE : Příslušenství - ND
|
Ahoj kamarádi, kdyby jste někdo prodával a nebo věděl o pěkné Suzuki DR-Z 400 S na prodej , tak můj kamarád shání.
Díky za každé info Dave
Kodiak napsal(a):Honíš duchy. Ty vačky se nedají skoro složit špatně, přestaň vymejšlet spiklenecký teorie.
99% DRZ v Čechách jsou otrhaný vrány, takže hůř startují po několikadenní odstávce. Dochází tam k tomu, že steče olej dolů ze stěny válce a motoru se sníží komprese. To spolu s vyprcháním těkavých složek z karburátoru ještě situaci zhorší. Další ránu tomu dá to, že protáčíš při startování motor a ulejváš svíčku benzínem, který v daných kompresních podmínkách a při dané teplotě motoru chytá na hovno nebo vůbec. A poslední ránu tomu dáš tím, že klesne napětí na baterce a nejen na hovno svíčkou, ale i nízkým napětím vyřadíš zapalování.
Z výše uvedeného plyne i řešení. Nejchytřejší by bylo změřit vál a píst, ale budiž..., zkus tohle:
Nech to týden odstát. Teď se tenhle problém asi neprojeví protože jsou horka, ale můžeš to zopakovat na podzim. Takže: po týdnu dáš novou svíci a budeš mít nabitou baterku. Odkalíš karbec nebo aspon přepneš do polohy PRI. Vemeš si horkovzdušku a válec ohřeješ. 5 minut bude stačit. Sytič a startuješ bez plynu. Pokud máš karbec s AC pumpou (FCR), 3x prudce otočíš plynem, tím vstříkneš do sání benál. A musí chytnout. Pokud ne, kecám ti tu a máš problém někde jinde. Pokud jo, máš vylítanej motor. Záleží jak moc. Pokud to není vyloženě v kopru, stačí vždycky před startem (i když to stálo třeba jen 2 dny) odkalit karbec.
Předpokladem je samozřejmě karburátor v pořádku, nepoškozený příruby a to, že nemáš čerstvě vypranej a naimpregnovanej filtr, anóbrž, že už to na ten filtr aspoň 5 minut běželo.
Kompresi můžeš pomoct tak, že pod svíčku u studenýho motoru vstříkneš olej. Ale malinko, tak půl kávový lžičky.
Jestli je to vylítaný, v tvým případě bych to prodal. Ted na prodej těhle bajků je ale špatná doba. Před pár měsíci nebylo co koupit a teď lidi zpozorněli. Tahle cenová třída se ted přestala prodávat, lidi větřej...
Edit: jakmile tu svíci uleješ, může dojít k průrazu nebo průrazu za určitých podmínek. Prostě zejména NGK odrovnáš. Teplý to pojede a studený to nechytne - i to může bejt jen ulitá svíce. A můžeš jich zkurvit takhle několik za sebou, když máš štěstí. I novejch. Já takhle zkurvil kdysi na Africe obě na 1 válu.
Díky za obsáhlý elaborát :-). No vzhledem k tomu, že kamarád jak jí udusil mezi šutry jí měl teplou, benzín čerstvý, baterka OK, svíčka jestli se ulila možná. No třeba na to přijdeme ;-).
(Jestli je to vylítaný, v tvým případě bych to prodal. Ted na prodej těhle bajků je ale špatná doba. Před pár měsíci nebylo co koupit a teď lidi zpozorněli. Tahle cenová třída se ted přestala prodávat, lidi větřej...) DOBREJ VTIP :-D.
Znám minimálně 2 lidi co schánějí DR-Z, ale neprodám ani náhodou. Není za něj náhrada
Ahoj Honzo, není to výměna vaček jen jejich demontáž a montáž při seřizování ventilů. Ten dekompresor je na vačce a vypadá jednoduše a nevypadá to, že by se tam měl nějak nastavovat. Ale nevím. Možná na ventilu co je dekompresor tak motoru svědčí menší vůle než je psáno 0,2-0,3 nebo k její nižší hodnotě - nevím. To, že nešla nastartovat začalo zlobit až po seřízení ventilů. Ty horší starty po delší době jsou zatím dobré - vyčištěný karburátor a vypínám benzín. Starterem to asi nebude, když se to objevilo u nás dvou po seřízení a stejný problém. Jinak konektory kontroluju a už začal v Makedonii zlobit ten 3 PIN od dobíjení i když jsem ho předtím vzal kontaktolem. Budu se na něj muset podívat podrobněji 
Tady šlo spíš o problém nemožnosti nastartování po demontáži vaček. Od té doby najeto 1400km po Severní Makedonii a startuje v pohodě. Vyřešilo to první roztlačení jak u mne tak i u kámoše. Od té doby to funguje. Pouze jednou kámoš hodně podtočil motor až chcípla mezi šutrama. Zase nechtěla chytit i když startér točil dobře. Zase pomohlo roztlačení a od té doby klid. Je to záhada. Jako by to chtělo v určitých situacích větší drc. Posílám pár foto z Motopotulování ;-).
  
Kámoš roztlačil a normálně mu začala startovat. Já svou nadráždím asi zítra po cca 6dnech tak uvidím. Jestli chytne v pohodě, tak byl nějaký problém u obou prvního startu po složení vaček.
Raduz TT600r napsal(a):Pozor na kouzelnou biosložku - ta nadělá paseky mnóóógo. Zalepí a nerozpustí se jen tak.
Ahoj Raduzi jojo biosložka je zabiják spalováků, ale dávám tam na zimu Vervu a přes rok jezdím, tak snad se uvnitř karbecu někde neusadila mrcha
Pedl napsal(a):MotoTraveller:
A co prostě vzduchový filtr, jak na tom je?
Ale tipoval bych u tebe ten podtlakový ventil co tu už zmínili. Třeba už potřeba vyměnit membránu.
Co se týká komprese atd. Já mám DRZ z roku 2000, žere to olej jak dvoutakt, maximálka menší, komprese asi nic moc, ale startuje dobře, tak toho bych se u tebe nebál. A ostatní věci jsi řešil. Ale nemám podtlakový ventil, prostě otevřu, nechám chvíli zalít, sytič naplno a studené nastartuje do dvou sekund (teplé okamžitě).
Ahoj vzducháč je čistý a taky jsem ho na chvíli i vyndal, abych zjistil jestli to není ten problém a nepomohlo. Myslíš podtlakový ventil na benzínovém kohoutu? Ten tam nemám jen ON,OFF,RES
Zatím startuje. Uvidíme co to udělá po delší době a jestli vyčistění karbecu pomohlo startování při delším stání. Taky jsem zvědavej co kámoš až to roztlačí, jestli mu to bude startovat a nebo ne.
JirkaGS napsal(a):MotoTraveller: Vím, že dost lidí si na problém se startováním po delší odstávce stěžovalo, myslím, že na to jsou starší příspěvky i v tomto vlákně.
Já bych změřil dobíjení, změřil úbytek napětí při startování na baterce a přímo na startéru.
Změřil bych kompresi motoru.
Při těch ventilech zkontrolovat funkci automatického dekompresoru a rozvodový řetízek.
Taky jakou barvu má svíčka a zda pomůže, když nechce chytnout vypustit plovákovku a nechat natéct "čerstvý" benzín z nádrže.
Ahoj Jirko, tak zatím startuje na drc, ale bylo to jen po jednom dni, tak uvidíme po více dnech.
Baterka je skoro nová a při startování , byla nabitá a připojená na nabíječku . Motor točil myslím si normálně. Pokles se nedostal pod 11V . Po delším startování pod 10,7V - mám tam permanentně připojený voltmetr
Změřit kompresi motoru je docela oříšek. Musel by se nějak zaaretovat dekompresor na vačce a to netuším jak. Motor má mít 11,5 a s funkčním dekompresorem jsem naměřil 2,0-2,5, jak na své tak i na kamarádově. Ten do doby seřízení ventilů neměl se startováním žádný problém. Teď ho má také.
Rozvoďák byl čerstvě měněný , ventily nastavené zhruba na polovinu rozmezí. Dekomresor chodil lehce a je jednoduchý - půlměsíc, který odstředivou silou pootočí čepem, který je má na jedné straně plošku, aby netlačil na hrníček a neupouštěl kompresi.
Svíčka byla taková průměrná, žádná černota. Karbec jsem čistil a plovákovku ještě 2x vypouštěl a napouštěl a zkoušel funkčnost plovákové jehly.
Ten kamarád ještě neměl čas jí roztlačit a zjistit zda bude pak startovat. Jsem na to zvědavej. Jinak mně teď chytá na brnknutí, ale co udělá týden odstávka zatím nevím a min. 3 týdny nevyzkouším. Za týden odjíždíme na OFF Macedonia ;-).
Je to zajímavá závada. Jestli to potřebuje po složení vaček a domečků větší točky aby si to sedlo a dekompresor začal fungovat? To je asi jediný co mne napadá. Jinak domečky utaženy na moment a ještě před složením promazány olejem, aby nešly na sucho
Zatím malej posun. Z kopce na roztlačení chytla a teplá už startuje. Až vystydne zkusím nastartovat a zítra ráno také. Ale furt nevím, proč nechtěla chytit na startér ????
Ahoj kluci řeším problém s DRZounem S-ko
Dřív startovala v pohodě, ale postupem času jak stála třeba 14 dní tak trvalo než chytla. Postupem času se to čím dál víc zhoršovalo. Když už to chytlo, tak pak chytala v pohodě. Jak stála dýl tak byl problém. Na zimu tam dávám Vervu. Po zimě jsem ještě párkrát jezdil a startování po 14 dnech bylo tak na 3-5minut než chytla. Seřídili se ventily, vyměnil rozvoďák, svíčka a vyčistil karbec jehla, trysky, plovákovka. Na ty prilepený eko výfikundace jsem nesahal. A mrcha6nechce chytnout vůbec. Dával jsem i benzin do válce pod svíčku a nic. Svíčka hází, baterka je skoro nová a točí dobře. Už nevím čím to může být. Neřešil někdo něco podobného? Díkes moc. Dave
Yamaha nemá ve své nabídce žádné enduro střední třídy a tak je logické, že udělala Adventure enduro pro co největší počet zákazníků. Nebylo by od Yamahy moudré aby udělala speciál pro "hrsku" lidí za velký peníze, protože super podvozek a další fičury něco stojí. A proto si nemysím, že je vhodné jí srovnávat s modely R a natož jí kvůli tomu hanět viz. článek. Nehledě na to, že tyto zdvihy se v dnešní době stávají standardem a řekl bych, že vývoj jde dopředu a tak budou fungovat líp než 230mm před 10lety. Jsem moc zvědavej na předváděcí jízdy a myslím si, že za mne jako mototuláka to vypadá na super stroj. Preferuju jednoduchost, spolehlivost, výdrž motoru a hlavně abych s ní mohl projet celý svět. A to vypadá, že bude splněné. Jen bych radši o něco větší nádrž, ale i v Mongolsku jsem našel benzín po 250km, tak při spotřebě 4,5-4,6l viz. Tracer a dojezdu 350km by to nemusel být problém, ale kdyby byla větší   . Testováním rally jezdci chtěla Yamaha ukázat co se s motorkou dá dělat a že něco vydrží. Vypadalo to tak, že to bude rally motorka, ale obchodně by to nemělo smysl. Větší smysl by mělo kdyby k této standartní udělali také verzi R pro užší počet zákazníků . To by pak byla parádička.
Ahoj jestli jste četli tenhle "článek" tak jste tam určitě našli spousty chyb, nesrovnalostí a jedna bába povídala. Vytáhnu jednu pro informaci do placu.
Tlumiče T7 210/200 trubka 43mm a za to dává body mínus
KTM 790 jen 200/200 a trubka 43mm  teprve až R-ko má zdvihy vyšší a větší půměr vidlic.
KTM 1050 185/190
KTM 1090 185/190
KTM 1090 R 220/220
KTM 1190 190/190
KTM 1190 R 220/220
A mohl bych pokračovat. Je zajímavý jak T7 Seikos haní jak jen může a další článek na KTM 790 se v superlativech rozplívá. Tomu říkám "nezaujatost". Za mne ten článek nemá žádnou vypovídací hodnotu a je to pouze a dle mého názoru zaujatý pohled autora, který se "článku" snaží aby článek vypadal profi, ale po přečtení je mi k smíchu.
Miguel:
Vůbec jsem to neregistroval ani při plný nádrži . Jen při manipulaci na místě byla znát váha navíc - víc benzínu + baťožina. Ale co jsem si dovolil s normální nádrží tak to samý i z touto
Ahoj všem už jsem zpátky :-). Motorka šlapala jako drak a úpravy na motce se osvědčili na výbornou ;-). Safari tank je SUPER, ale má pár much co se musí dořešit
Výhody:
- až 18l benzínu
- montáž bez problému
- pasuje skvěle
- dojezd cca 430-450km - mohlo by víc, ale nedočerpá všechen benzín
Nevýhody:
- Zůstává cca 2l benzínu takže se dá počítat se 16l paliva - dá se to řešit
- Při pádu do šutrů je plast bytelnej, ale dělají se vrypy a je otázka kdy půjdou zkrz - tvrdá ochranná nálepka to nevyřeší - budu muset udělat slider z hliníku nebo nerezu - dá se to řešit
- pro jistotu budou potřeba výztuhy chladičů - nádrž je blízko nich a nemá tam oporu. Pak jsou taky hrany chladiče ostrý a rejpou do nádrže ze vnitř. Před cestou jsem provizorně podložil hliníkovým plechem a pěnovkou, ale chce to doladit.
Dave
Zdolána s DR-Z 400 S Adventure jedna z nejvyšších hor Mongolska hora Sutay Ull 4220 m.n.m ;-).
Posílám pro pokochání svou Suzuki DR-Z 400 S Adventure
:-) Mongolia 2018 :-)
Kodiak:
Ahoj promiň za předchozí strohou odpověď, ale psal jsem to z telefonu a to je na h.v.o. Zatím z toho nic neteče tak by to mělo vydržet. Spojka budu doufat, že jí přede mnou nikdo neutavil, ale zatím motka vypadá, že byla ježděná mimo off. Jjo je to kilometrovej nášup, ale striktně se toho držet nebudu. Takhle mi vychází co všechno bych chtěl vidět, ale budu to upravovat operativně.
Docela mne překvapilo - chtěl jsem dát silonku přes sání jako ochrana před pískem, ale motka pořádně nejela, tak jsem jí zase sundal. Asi už takhle je origo sání dost uškrcený.
A co mne ještě překvapilo, když jsem kontroloval ventilový vůle tak ten kolíček dekompresoru nad hrníčkem výfukového ventilu, že je tam takovej dost volnej.
Kickstart je super, možná ho někdy dořeším. Zatím jsem udělal vypínání předního světla aby nezatěžovalo baterku před startováním. Pak taky přední maska má jen 35W H4, takže dobíjení telefonu a garmina za jízdy nebude problém. Ostatní budu řešit powerbankou, kterou si každý den za jízdy dobiju a přes noc dobiju ostatní.
Pěknej DRZounek a i přes nějaké to bláto hezky zachovalej
Díky moc už se těšim jak malej
Wenca24:
Ahoj přímo s Advfactory vlastní zkušenost nemám, ale reference na ně jsou dobré. Ceny co mají na stránkách jsou konečné. Je to, ale cena za odvoz od nich z adresy firmy. Takže pokud jí chceš vyzvednout jinde není problém, ale připlatíš si. Vše vyřizují oni. Ty jen vyplníš papíry a ty jim pošleš. Vše se dá vyřešit on-line. Až se vrátím tak poreferuji 
Kodiak:
Kodiaku díky za info. Motorka dnes ráno odjela, takže už nemůžu nic udělat, ale napíšu jim ať aspoň vrazí tramek mezi přední kolo a spodní brejle. Je nějaký vyhlášený problém s vodní pumpou? Už mám něco projeto tak vím jak to chodí a mám tyhle země rád. Nic není problém a když máš dost času nejsou potřeba ani úplatky
|
