Hele, mám 3 hazet momenťáky. 1/4, 3/8 a 1/2. Jedno ti povim... je to skoro na hovno. Na začátek si kup kvalitní 3/8 a víc reálně nepotřebuješ. Jediný co budeš utahovat na moment je hlava motoru. Móóóóóžná 1x osu zadního kola než to dostaneš do ruky. OK, hodí se na přední brejle, když si člověk nevěří, ale to potřebuješ 1/4.
Nicméně většinu momentů stejně musíš dělat na cit, protože nevíš, kdo kdy jakej závit natáhnul.
Kdybys byl profi mechanik, pak to potřebuješ, ale upřímně... Jestli nemáš odmakaný stovky hodin na bajku, momenťákem uděláš víc škody než užitku.

Bendik:

mam drz s fcr mx 39. Svody a koncovka MRD.
Potrebujes jine priruby. Plynova lanka zustavaji. Delal jsem to pred lety, nemam to v cerstve pameti. Je treba hlinikovy adapter na karbec, myslim, ze ze strany filtru ale jisty si nejsem.
Je treba prehodit 1 horni uchyceni motoru na druhou stranu, takze mas 2 ty zavesy z 1 strany. Ja jsem jeste pro jistotu brusnym teliskem ubrousil kousicek svaru na ramu, ale neni to nezbytne treba.
Je tam jine tryskovani a jina jehla. Vzdusnik volnobehu muzes uplne vyndat, nebo tam dat velky. Ale ta velikost je tak obrovska, ze opravdu staci ten vzdusnik vyndat. Dale je dobry nahradit sroubek volnobezne smesi druhovyrobnim velkým - abys mohl volnobeznou smes mirne upravit pri zmene nadmorske vysky. Musis vyrezat airbox, 3x3 mod. Myslim, ze to je vsechno.
Jo a vyradit PAIR ventil.
Tady mas osazovaci tabulky trysek:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/ … =570401124

Hot start nema cenu.
Zmeni se zpusob studeneho startu. Ja to delam tak, ze nastavim palivovy kohout na PRI a 3x otocim plynme, aby AC pumpa nakrmila sani. Pak teprve startuji.
Dale je treba udelat zname modifikace na karbecu. Dobre je spravne nastavit AC pumpu, idealne si koupit regulovatelnou obtokovou trysku AC pumpy a spravne to nastavit. Neni to ale nezbytne treba, da se to nastavit i vhodnou volbou velikosti obtokove trysky. Dale se vyplati svazat raminko AC pumpy dratem. Eliminujes tim unavenou pruzinu AC pumpy a je to dlouhodobe vyzkousena praktika. Tim ze to raminko svazes dratem, dojde k tomu, ze AC pumpa vstrikuju rychle a kratce. Aby to nebylo moc, musis prave spravne zvolit tu obtokovou trysku.
Je to laborace. Karbec budes mit 10x venku, pokud to chces mit vymazleny. Nicmene jakmile to nastavis, uz na to roky nesahnes.
Posledni vec.. Dochazi k rychlejsimu opotrebeni plynovych lanek, to znamena, ze je treba to kazdy 2-3 roky prohlidnout, jestli se neprošoupávají na kladce karbecu. Pokud jezdis kolem komina, resit to nemusis. Ja s tim bajkem jezdim prdele (Pamir apod), tak to kontroluji peclive pred kazdym vyletem.
Pozor na to, ze se ti zvysi spotreba. Z puvodnich cca 4l/100 km se budes pohybovat 5-6 l/100, podle toho jak taháš.

Ukrajina u Leonida. Hezký trip.

Jedeme tam v půlce září na 5 dní.  Kdyby se někdo přidal, bude večer u Leonida  větší zábava. Cus

Na FB Radek Toman (motokrosova skola) nedavno nabizel, ze tohle umi zaridit. Maji (nebo měli) na to šikovnýho ševce. Napiš mu na FB nebo na web jestli to plati. Uz je to pul roku co jsem to tam videl.

Div3r:tak to zruš a napiš sem. Odtud mel rafek kamos pred rokem. Myslim, ze sanremo. Bylo to i s vypletem za podobny prachy jako novej excel. Je jasny, ze to byl kompromis, tzn. špice upravoval - nebyly to original yamaha. Proste pouzil nejaky, ktery zakracoval. Ja par kol vypletal a funkcne to bylo udelany naprosto v poradku. Ja bych to pri kalkulaci jen materialu udelal dráž:
napis mu
http://benemoto.cz/servis/index.html

Hele, a proč si to s někým nevyměníš na nějakým vejletě? Aby sis to zkusil.
Podle mě, jak to popisuješ, že máš víc mašin, moc nejezdíš a zvažuješ finanční stránku, tak to TTR je nejlepší. Jako upřímně, jede to na hovno, ale na polňačce případně na Ukrajině, v Rumunsku nebo Alboši si to na tom TTR užiješ famozně, protože výkon tam neřešíš. Je to blbuvzdornej bajk a hlavně je to yamaha. Yamaháři (co znám), na údržbu s prominutím serou a ty co maj TTR(ka) dvojnásob. A ten bajk furt jede. Když to někde v Ukru opřeš o hotel a ráno to tam nebude, nic moc se ti finančně nestane.
Já, kdybych přecházel, asi bych při takhle malým nájezdu šel do ktm 640. Dílů je na bazaru hromada za hubičku. Když to dobře osadíš karbecem (FCR) je to pila jaxsviň. Podvozek supr, motor supr. Na trojku na záda jakprd.
Jenže je to KTM a musíš to servisovat, to znamená v zimě nad tím 20 -30 hodin strávit, abys to měl ready. (vidle ti budou chcát, omrknout palici, ventily, rozvoďák. Mít cit a hlídat si typický slabiny,.. volnoběžka a další). Ale když to uděláš sám, zas to je za pár korun.
Nebo 690. A za mě to je super bajk. Podle mě je hnusnej, ale tvl. je dobrej. Fakt zábava. Umí bejt svině a umí bejt hodnej. Vibrace jsou proti 640 sranda.
Nebo se na to vykašli, kup si starý wr 400 a dej ho do latě (když to nebude troska). A na tom čtyřkilu odjedeš s bagáží i alboš. A furt jseš fun factorem uplně jinde než na TTR.
Na exc 500 jsem nejel. Nicméně, znám wr450f 2019 a můžu zodpovědně říct, že to je tak překoňovaná svině, že z představy na pětikilo se mi dělá zle.
Ale nápad předělat ostrou (wr 400, wr 450, exc 500) na duál není špatnej. Ale zahučíš v tom za strašný prachy. Já přes to všechno co jsem tu napsal, nejvíc minulu dr-z400. FCR, otevřenej lauf a svody, případně větší nádrž a podle mě nejlepší bajk  ve vesmíru. I kluci co měli 690 si ten bajk rádi půjčovali. Ale víš jak... Já beru prachy za reklamu na drz a drz tady všicky hejtěj.
Jestli chceš dvouvál, tak asi takhle... Nebudu psát co mám a na čem jsem jezdil. Ale na dvouvál to musíš umět zvednout. Jestli ti je 50+, znamená to chodit do posilky a mít nějakou sportovní průpravu. Jako dědek 50+ (třeba já) riskuje, že případně nestihne vystoupit a zalehne mu to hnátu.  A buď to dobře dopadne, nebo ne.

CRF300L je horší než drz400. CRF 450 L je něco jinýho .. jak v čem a jak ktera..
Nicméně je fakt, že drz je pro dědky.
Jestli je ti do pětatřiceti, kup si něco, co letí. Ze starejch třeba LC4 s FCR nebo si předělej WR 450 na dual.  U WR je víc dualsportových doplnku pro ty starší ročníky. Od 2019 je toho zatím málo.
Sypat do zrakvenýho DRZ nemá cenu. A to ten bajk miluju, mam  MRD lauf a FCR. Klidně tě na tom nechám projet.

Honíš duchy. Ty vačky se nedají skoro složit špatně, přestaň vymejšlet spiklenecký teorie.
99% DRZ v Čechách jsou otrhaný vrány, takže hůř startují po několikadenní odstávce. Dochází tam k tomu, že steče olej dolů ze stěny válce a motoru se sníží komprese. To spolu s vyprcháním těkavých složek z karburátoru ještě situaci zhorší. Další ránu tomu dá to, že protáčíš při startování motor a ulejváš svíčku benzínem, který v daných kompresních podmínkách a při dané teplotě motoru chytá na hovno nebo vůbec. A poslední ránu tomu dáš tím, že klesne napětí na baterce a nejen na hovno svíčkou, ale i nízkým napětím vyřadíš zapalování.
Z výše uvedeného plyne i řešení. Nejchytřejší by bylo změřit vál a píst, ale budiž..., zkus tohle:
Nech to týden odstát. Teď se tenhle problém asi neprojeví protože jsou horka, ale můžeš to zopakovat na podzim. Takže: po týdnu dáš novou svíci a budeš mít nabitou baterku. Odkalíš karbec nebo aspon přepneš do polohy PRI. Vemeš si horkovzdušku a válec ohřeješ. 5 minut bude stačit. Sytič a startuješ bez plynu. Pokud máš karbec s AC pumpou (FCR), 3x prudce otočíš plynem, tím vstříkneš do sání benál. A musí chytnout. Pokud ne, kecám ti tu a máš problém někde jinde. Pokud jo, máš vylítanej motor. Záleží jak moc. Pokud to není vyloženě v kopru, stačí vždycky před startem (i když to stálo třeba jen 2 dny) odkalit karbec.
Předpokladem je samozřejmě karburátor v pořádku, nepoškozený příruby a to, že nemáš čerstvě vypranej a naimpregnovanej filtr, anóbrž, že už to na ten filtr aspoň 5 minut běželo.
Kompresi můžeš pomoct tak, že pod svíčku u studenýho motoru vstříkneš olej. Ale malinko, tak půl kávový lžičky.
Jestli je to vylítaný, v tvým případě bych to prodal. Ted na prodej těhle bajků je ale špatná doba. Před pár měsíci nebylo co koupit a teď lidi zpozorněli. Tahle cenová třída se ted přestala prodávat, lidi větřej...

Edit: jakmile tu svíci uleješ, může dojít k průrazu nebo průrazu za určitých podmínek. Prostě zejména NGK odrovnáš. Teplý to pojede a studený to nechytne - i to může bejt jen ulitá svíce. A můžeš jich zkurvit takhle několik za sebou, když máš štěstí. I novejch. Já takhle zkurvil kdysi na Africe obě na 1 válu.

pospa5: protože dáváš bezdušovou pneu. Jestli tam máš duši, kupuj tube type (TT) plášť. Je volnější na patce než tubeless (TL)