MotoTraveller: To je zvlaštní, že se Vám to děje oběma po seřízení ventilů (demontáží vaček, jinak nejde to nejde  ). Ono na tom automatickém dekompresoru samože není co nastavovat. Dle servisního manuálu je předepsana jen kontrola hladkého chodu.
Prostě, když ti to nejde nastartovat, tak jak kdyby ten dekompresor zůstal viset a nechával pootevřený výfukový ventil. Prostě to nechodí jak má občas...
Jako je to trochu vaření z vody a teoretizování.
Jinak jsem přesvědčen, že hodnota ventilové vůle v rámci tolerance na funkci dekompresoru nemá vliv.

Editoval Honza (19.06.2022 10:08:02)

A jak to potom startuje vez toho dekompresoru? To ten starter dostane asi pěkně zabrat ne?

Honíš duchy. Ty vačky se nedají skoro složit špatně, přestaň vymejšlet spiklenecký teorie.
99% DRZ v Čechách jsou otrhaný vrány, takže hůř startují po několikadenní odstávce. Dochází tam k tomu, že steče olej dolů ze stěny válce a motoru se sníží komprese. To spolu s vyprcháním těkavých složek z karburátoru ještě situaci zhorší. Další ránu tomu dá to, že protáčíš při startování motor a ulejváš svíčku benzínem, který v daných kompresních podmínkách a při dané teplotě motoru chytá na hovno nebo vůbec. A poslední ránu tomu dáš tím, že klesne napětí na baterce a nejen na hovno svíčkou, ale i nízkým napětím vyřadíš zapalování.
Z výše uvedeného plyne i řešení. Nejchytřejší by bylo změřit vál a píst, ale budiž..., zkus tohle:
Nech to týden odstát. Teď se tenhle problém asi neprojeví protože jsou horka, ale můžeš to zopakovat na podzim. Takže: po týdnu dáš novou svíci a budeš mít nabitou baterku. Odkalíš karbec nebo aspon přepneš do polohy PRI. Vemeš si horkovzdušku a válec ohřeješ. 5 minut bude stačit. Sytič a startuješ bez plynu. Pokud máš karbec s AC pumpou (FCR), 3x prudce otočíš plynem, tím vstříkneš do sání benál. A musí chytnout. Pokud ne, kecám ti tu a máš problém někde jinde. Pokud jo, máš vylítanej motor. Záleží jak moc. Pokud to není vyloženě v kopru, stačí vždycky před startem (i když to stálo třeba jen 2 dny) odkalit karbec.
Předpokladem je samozřejmě karburátor v pořádku, nepoškozený příruby a to, že nemáš čerstvě vypranej a naimpregnovanej filtr, anóbrž, že už to na ten filtr aspoň 5 minut běželo.
Kompresi můžeš pomoct tak, že pod svíčku u studenýho motoru vstříkneš olej. Ale malinko, tak půl kávový lžičky.
Jestli je to vylítaný, v tvým případě bych to prodal. Ted na prodej těhle bajků je ale špatná doba. Před pár měsíci nebylo co koupit a teď lidi zpozorněli. Tahle cenová třída se ted přestala prodávat, lidi větřej...

Edit: jakmile tu svíci uleješ, může dojít k průrazu nebo průrazu za určitých podmínek. Prostě zejména NGK odrovnáš. Teplý to pojede a studený to nechytne - i to může bejt jen ulitá svíce. A můžeš jich zkurvit takhle několik za sebou, když máš štěstí. I novejch. Já takhle zkurvil kdysi na Africe obě na 1 válu.

Editoval Kodiak (01.07.2022 09:53:00)

Kodiak napsal(a):

Honíš duchy. Ty vačky se nedají skoro složit špatně, přestaň vymejšlet spiklenecký teorie.
99% DRZ v Čechách jsou otrhaný vrány, takže hůř startují po několikadenní odstávce. Dochází tam k tomu, že steče olej dolů ze stěny válce a motoru se sníží komprese. To spolu s vyprcháním těkavých složek z karburátoru ještě situaci zhorší. Další ránu tomu dá to, že protáčíš při startování motor a ulejváš svíčku benzínem, který v daných kompresních podmínkách a při dané teplotě motoru chytá na hovno nebo vůbec. A poslední ránu tomu dáš tím, že klesne napětí na baterce a nejen na hovno svíčkou, ale i nízkým napětím vyřadíš zapalování.
Z výše uvedeného plyne i řešení. Nejchytřejší by bylo změřit vál a píst, ale budiž..., zkus tohle:
Nech to týden odstát. Teď se tenhle problém asi neprojeví protože jsou horka, ale můžeš to zopakovat na podzim. Takže: po týdnu dáš novou svíci a budeš mít nabitou baterku. Odkalíš karbec nebo aspon přepneš do polohy PRI. Vemeš si horkovzdušku a válec ohřeješ. 5 minut bude stačit. Sytič a startuješ bez plynu. Pokud máš karbec s AC pumpou (FCR), 3x prudce otočíš plynem, tím vstříkneš do sání benál. A musí chytnout. Pokud ne, kecám ti tu a máš problém někde jinde. Pokud jo, máš vylítanej motor. Záleží jak moc. Pokud to není vyloženě v kopru, stačí vždycky před startem (i když to stálo třeba jen 2 dny) odkalit karbec.
Předpokladem je samozřejmě karburátor v pořádku, nepoškozený příruby a to, že nemáš čerstvě vypranej a naimpregnovanej filtr, anóbrž, že už to na ten filtr aspoň 5 minut běželo.
Kompresi můžeš pomoct tak, že pod svíčku u studenýho motoru vstříkneš olej. Ale malinko, tak půl kávový lžičky.
Jestli je to vylítaný, v tvým případě bych to prodal. Ted na prodej těhle bajků je ale špatná doba. Před pár měsíci nebylo co koupit a teď lidi zpozorněli. Tahle cenová třída se ted přestala prodávat, lidi větřej...

Edit: jakmile tu svíci uleješ, může dojít k průrazu nebo průrazu za určitých podmínek. Prostě zejména NGK odrovnáš. Teplý to pojede a studený to nechytne - i to může bejt jen ulitá svíce. A můžeš jich zkurvit takhle několik za sebou, když máš štěstí. I novejch. Já takhle zkurvil kdysi na Africe obě na 1 válu.

Díky za obsáhlý elaborát :-). No vzhledem k tomu, že kamarád jak jí udusil mezi šutry jí měl teplou, benzín čerstvý, baterka OK, svíčka jestli se ulila možná. No třeba na to přijdeme ;-).

(Jestli je to vylítaný, v tvým případě bych to prodal. Ted na prodej těhle bajků je ale špatná doba. Před pár měsíci nebylo co koupit a teď lidi zpozorněli. Tahle cenová třída se ted přestala prodávat, lidi větřej...) DOBREJ VTIP :-D.

Znám minimálně 2 lidi co schánějí DR-Z, ale neprodám ani náhodou. Není za něj náhrada

CRF300L je horší než drz400. CRF 450 L je něco jinýho .. jak v čem a jak ktera..
Nicméně je fakt, že drz je pro dědky.
Jestli je ti do pětatřiceti, kup si něco, co letí. Ze starejch třeba LC4 s FCR nebo si předělej WR 450 na dual.  U WR je víc dualsportových doplnku pro ty starší ročníky. Od 2019 je toho zatím málo.
Sypat do zrakvenýho DRZ nemá cenu. A to ten bajk miluju, mam  MRD lauf a FCR. Klidně tě na tom nechám projet.

Taky mam oba ty bajky. Kdybych nebyl lempl, tak jsem si to wr predelal na dual. Ale k tem novejsim neni rozumna nadrz. K drz v lete prijdu, vokopu z nej blato a jedu na 2 tejdny do Albose. To s vostrou udelat nemuzes.

Editoval Kodiak (15.07.2022 14:06:00)

DRZ-400S 2007 - nedrží volnoběh

Ahoj,

Po půl roce jsem vytáhl svoje DRZko z garáže a mám problem s volnoběhěm. Se sytičem normálně nastartuje a drží volnoběh, ale jskmile vypnu sytič vždycky chcípne. Šroubek na štelování funguje normálně, ale nejde vyštelovat tak, aby držel volnoběh i bez sytiče. Se sytičem jezdí motorka úplně normálně, ale bez něj spadnou otáčky a chcípne.

Neměl někdo podobný problém?

Díky za rady

Pilda:

Přesně tak, vytáhni karbec a vyčisti ho pořádně. Ty dnešní benzíny sou plný těch “biosložek” a to se nezdá, ale během relativně krátké doby, můžou udělat paseku. 👍

chalka:

Měl jsem tam Evo z Molky, byl teda ale už starší. Karburátor jsem vytáhl vyčistil a je to pořád stejné, motorka drží volnoběh pouze se sytičem. Dal jsem nový benzín, ale je to identické.

Pilda:

A benzínu ti tam teče pořádně? Nemůže byt bordel v nádrži a přicpaný sítko? S tím souvisí - sítko v karbecu si taky vyčistil? A pořádně všechny trysky, vzdušník, prostě vše?