Jezdím zavodně mam kawu 250 4T 09ku GO motoru jsme dělali po 70-80mth kamoš dává do benoše kapku olova do benzínu a jezdí taky zavodně a motor děla po 2 sezonach říkal ventily ojka vše nic se nehne ventilum se spíš zmenšuje než zvetšuje vule.....naklady u 2T jsou stejný jak u 4T :-)

záleží jaký si jezdec a co chceš jezdit od toho bych dál vybíral.....
rozdíl v nákladech na 2T a 4T můžem být minimální, když koupíš moto v dobrém stavu, takže pokud máš peníze, tak si kup nové moto a máš vystaráno :-)
obecně se mezi motorkáři nese názor, že 4T je nákladnější já bych řekl že v motokrosu určitě (tam to musí po sezóně všechno ven), ale na enduro motorkách to tak jednoznačné není viz KTM EXC do roku 07 nebo Palcova BETA
takže si kup moto na kterém se ti bude dobře jezdit a je to

Simansky napsal(a):

Nejsem odborník, ale snad ti to pomůže.   

http://www.mx-online.cz/4t-vs-2t-co-je-levnejsi-

To je bohužel úplný nesmysl..

U 2T počítají 4x ročně výměnu pístu, co 25MTH, u 4T počátají výměnu pístu co 50MTH, po 100MTH ojniční sadu i ventily.

Tohle je ideální stav, co doporučují výrobci. Ale kdo z amatéru tohle děla?! Asi 1%. Jinak píst u 2T i ti "lepší" mění až po 100MTH, u 4T běžně vidím motory se 300MTH úplně bez zásahu. Ale píst bych měnil co 200 a ojnice vydrží, tipuju 400-500.

zdarte : ) vtom článku srovnávají malé motorky myslím,
já netvrdím, že píst u 125 2T vydrží 25Mth vydrží mnohem víc, ale z vlastni zkušenosti vím, že motor pak výrazně vadne a ztrácí taky výkon, pak se musí přetáčet, hlavně ve výjezdech a hrozí zapečení kroužků a ničí se tím nikasil, já jsem vyměnil 3x pístní kroužek a pak píst, zhruba 200litu benzínu=1píst (u mojí YZ 125). Další věc je kolik vážíte, já mám 80Kg musel jsem pak kopit do motoru nové klapky V-force3 aby to lip jelo. Ted mam 250 4T úplně seriovou a musím říct, ze je to fakt jinde co se tyče toho výkonu (na tom článku je kus pravdy).

Editoval Bazi alias Lišák (10.08.2011 11:51:57)

teď si to Kubo zabil   
ale Míra to asi tak chce,protože mu to už připomínal Vítek a furt to nezměnil   

Strejda-GC: tak jak jsem to uz teda zmenil, kdyz jinak nedate      

Na čistej motocross se mi jednoznačně jezdí líp na 4T. Motor zatahuje silně a plynule, takže se s tim dobře skáče a i s malym rozjezdem skočíš daleko jen na plyn (s 450).
2T (EXC300) mi zase vyhovovala na enduro triálky. Dalo se to podusit do kopce až na volnoběh a furt se to sebralo. Rozjezdy v kluzkym kopci nebo do zatáčky byly podstatně snažší než u 4T. A hlavně to bylo takový obratnější.
Životnost je pro hobíka asi srovnatelná a u starší motorky bude záležet spíš na stavu konkrétního kusu. Velká GO ale vyjde přecejen u 4T o poznání dráž. Třeba ale na delší enduro výlety s vyšší průměrnou rychlostí a tankováním cestou mi zase připadá lepší ten 4T. Tomu 2T se uplně moc nelíbilo jezdit třeba dlouhý rovinky rychlostí kolem 100km/h. (vysoký otáčky, málo plynu)

Má někdo zkušenost s Kawasaki KDX 200R ?

V létě bych chtěl prodat svoje Cr 125 a právě řeším jestli jít do 250 4t nebo 250 2t takže zatím veliké dilema ale do léta času dost