Já bych se ani tolik nebál toho motoru, ikdyž si myslím, že na některých tratích podržím i 450 a ten výkon by mi asi chyběl. Co by mě vyloženě sralo je ta váha.
  Další věc čeho bych se zaručeně bál je podvozek. Už jsem šel při doskoku na dorazy i na svojem RMZ, tak ani nechci vidět co by mi na to řekl podvozek číňana. Další věc je, že když srovnám podvozek mojí bývalé EXC300 03 a nynějšího RMZ 08, tak je tam znatelný pokrok (ne co do tvrdosti, ale do progresivity, stability a celkového pocitu). Jsem si jist že čína není ani na úrovni toho starýho EXC 03.
Kde ale budou další rozdíly ve zpracování jsou takové věci jako tvrdost ráfků, řídítek atd. Když vidim jak se dá nakopnout bez defektu kvalitní ráfek od Excellu, tak co na to poví ten noname? Mě už jednou za jízdy praskly řídítka a to naštěstí jen v trialu a i tak to nebylo příjemné. Stát se mi to na crossu, tak mě vezou.
Když to spočítám, tak kupovat každé dva roky ráfek nebo řídítka po litru vyjde v celku dráž než jednou za několik let koupit ty značkové.
To jsou věci kterých bych se u toho obával. Ne nadarmo se říká, že nejsem tak bohatý abych si mohl dovolit kupovat levné věci
Těžko teď soudit, vše se ukáže časem tak do dvou let.

Co se týče váhy, tak 450 je suchá na 114kg - to je srovnatelné s konkurencí. Co se týká podvozku, tak vzhledem k tomu, že základ je opravdu komplet okopírovaná Honda, tak základ bude dobrý - doladění množstvím oleje, tuhostí pružin, nebo planžetama lze udělat i na lešenářských trubkách - princip je stejný, ať je to ohlins, nebo kačaba  
A jestli chceš skákat jako ten borec na videu, tak tě upozorňuji na skutečnost, že i takové stroje jako je Yamaha  mají praskliny na rámu. Zrovna to budu na té svojí řešit - prasklina cca 8cm dlouhá vlevo pod krkem a prolíná tam odtud olej a je to tím pádem celé poblité. A skočit takhle na nastrojené LC 4ce - chtěl bych jí po tom vidět - a to je origo enduro. Na hopsání je cross, na vlastivědu enduro - já zde celou dobu hovořím o enduru. Ale je pravda, že s endurem jeli celou loňskou sezonu i cross (dokonce to na číňanovi vyhráli), a ten stroj to přežil. A takový čoud mu já za celý jeho život nedám  Jestli jste střelci a dokážete přenést cca 50% možností stroje na trať, budete si muset na to koupit mašiny - já jsem hobík, do cca 20% toho co je možno s motorkou jet i zvládnu, takže asi bych se toho moc nebál. Uvidím jak jim pojede stříkačka a jestli to projedu, dám vědět..................možná  ..........možná  
Když si představím dobu před cca 20.lety.........auta z Korei.......pouze pro socky a sráče.........tak jen žasnu, kde je dnes Kia, Hyunday............a cena se moc nezvedla. To jen ostatní zlevnili  
Nedělám závěry předčasně, jen si myslím, že plivnout bez znalosti je jen ubohé gesto a chválit evidentní sráč snaha o prodej s následným ziskem. Ani jedno se mě nelíbí.
Prezentuji pouze svůj názor, se kterým nemusíte souhlasit. Jen srovnávám skutečnost - zatím hovořící pro tento stroj kladně. Až uvidím nespokojené majitele, zadřené motory, natažené rámy, popraskané výplety a jiná zvěrstva, budu tvrdit, že je to sráč - zatím to ode mě neuslyšíte  

Mišák ttr600:

tak na yamahu čekáš 4 - 5 pracovních dní, ale TT-R bylo montovany v Itálii a tam odtud věci trvaj dyl. Ale aj ico jsem na TT sháněl, tak do tydne bylo doma. Hondy a KTM maj většinou skladem nebo do druhyho dne.

Něco jsem zaslechl, že zrovna na tyhle Shineraye 250  se čekalo na díly, protože nebyly v ČR a dodávka trvala celkem dlouho

mimochodem 426 má s plnou nádrží 104 kg...450 suchá má vážně 114 kg????
Tak ted na to koukám a splnou nádrží má 109...takže tak.

Editoval YZ426F (14.12.2011 20:18:40)

nevim,když zajedu do yamahy,většinou mi pozítří volají že to tam mám,takže vietnam nebo korea jen proto,abych to měl hned...asi taky ne

plivat můžeš na cokoliv,ale na YZ plivat a pět ódy na tohle by vyznělo divně  ...nepochopil jsem že mluvíš o VV s tou vahou...ale Ty prostě jedeš to enduro a nevadí Ti,že to prezentujou jako MX

Víte že se pořád dokola opakujete?   Jeden si stěžuje na slovíčkaření jestli MX nebo enduro, druhej zase že by to nemuselo bejt tak špatný, třetí zase něco jinýho.   

Viděl bych to tak, že tu motorku prověří až čas a zákazníci, jestli to k něčemu je, nebo ne, takhle asi nevyřešíte. To že na tom někdo dokáže slušně odjet celou enduro sezónu nám taky moc nepoví protože oni nařeknou že po závodě mu museli vyměnit to a to. Třeba nemuseli, když má v podstatě tovární podporu tak si myslim že měněj dost   

Jen bych rád dodal, že myslet si že každý typ tlumiče jde vyladit do perfektna je hodně velká naivita.
Dokonce i na mé bývalé KTM byly přední vidlice, které jsou mezi znalými ladiči podvozků považovány za vyloženě vývojový omyl. Prostě nefungovali uplně ideálně a řešitelné to bylo jen čátečně.
Ladiči totiž řeší i takové věci, jako je počet a kvalita třecích pouzder, přesnost jejich uložení, kvalita tvrdochromu, kvalita gufer a prachovek a i takové věci jak se vidlice chová při páčení, protože tam se může jinak hezký jemný chod rapidně změnit. Nemusim asi řikat, že vidlice se páčí vlastně po celou dobu jízdy v terénu.
Nicméně chceš to zkusit, tak hurá do toho. Třeba budeš spokojen. Jinak na záruku bych moc nespoléhal u tohoto typu strojů. Na tu ti uznají leda vyloženě prokazatelnou výrobní vadu.

svatá pravda

Mišák ttr600 napsal(a):

další výhoda činy je to,že když potřebuješ nějaké krámy na motorku přijedeš do prodejny a tam toho maj plné regály.Nakoupiš a deš dom skládat.Na japonca čekáš nejmíň týden ne-li měsíc.

Tak tedy já mám Japonce (skoroveterány   ) v garáži dva, díky jejich neskutečné vytrvalosti potřebuji většinou jen benzín a olej. Benzínku mám daleko 280 metrů    A když už je něco potřeba, zavolám do Suzuki v Benátkách, 50% je ihned skladem a zbytek většinou do druhéího dne, v nejhorším případě do 3 dnů. Takže i s prací v pondělí zavolám a nejdéle ve čtvrtek jsem zase pojízdnej.