Na stránkách prodejce Yamaha PEMM z Brna jsou  k Tenere 700 uvedeny technické údaje a něco málo se dá dozvědět i v části vlastnosti.

I když popis přední vidlice je teda,no jak bych to řekl -zajímavý.

A dlouhozdvihová vidlice modelu Ténéré 700 je nesporným důkazem, že před vámi stojí skutečný Adventure motocykl se špičkovými terénními schopnostmi. 43mm vidlice s vysokou tuhostí v ohybu odolává i nejextrémnějšímu terénu a zajišťuje přesné řízení a plynulé odpružení. Se zdvihem 210 mm představuje přední odpružení špičkové úrovně, se kterým se můžete sebevědomě pustit i do nejnáročnějších terénů.

Údaj o hmotnosti je zajímavý

Pohotovostní hmotnost   189 kg

https://www.yamaha-pemm.cz/produkty/dve … icke-udaje

https://www.yamaha-pemm.cz/produkty/dve … vlastnosti

Editoval MotoDriver (26.12.2018 22:17:26)

Tipuju bez paliva 16 litrů, takže cca + 13 Kg?

reklamní video T700 s Peterhanselem:

https://www.youtube.com/watch?v=41fSt7C … 4_R4uCSu-s

Engineer napsal(a):

Hmmmm.... Yamaha T4 limited edition   
https://www.rebelxsports.com/yamaha-t4-limited-edition/

vypadá hezky, ale jakožto nová nedostane už homologaci a Rally je mimo jiné i o přejezdech a motorka musí mít značku...
tedy minimálně v EU nebude mít homo.

MotoDriver: už mám rezervačku       

offroaderTE napsal(a):

je to dobrej bike     

https://www.motorkari.cz/clanky/zkuseno … 41742.html

Ano 100% souhlasím  je to DOBRÝ bike, to myslím naprosto vážně... ale naprosto vážně, je nutné vycházet z toho, že dobrý je ve škole za 3....

Nevím kterou KTM o 120t dražší máš ve srovnání.... od ADV 790 je to v plných cenách 72t ... a to za hotovou motorku s výkonem, podvozkem a brzdama... proti "sociální holotě" kterou musíš notně doložit a která stejně "nepojede" a "nebude brzdit" už je na zváženou, ale hlavně na "vkusu každého soudruha".... nejsem prodejce, ani  KTM ani YA  
Až bude čas, rozepíšu se k T700 o svých dojmech a postřezích... teď musím šroubovat  

Tiež som bol testnúť 700vku. Na ceste paráda, ovládateľná, motor by som nepovedal, že je slabý, ale ten jeho prejav je hodne lineárny, čiže pre niekoho nudný. Vo dvojici už by to bolo slabšie... Podvozok ťažko hodnotiť, kedže testovací okruh bol len po asfalte. Pravé veko motora, ako už recenzenti zvestovali, tlačí do pravej holene, v stoji je to ok. Spotreba na mojom stroji bola 4,2, čo považujem za mega dobré, nakoľko každý tomu pri testovačke nakladal (zrýchlovačky, ostré brzdy, snaha o jazdu po zadnom   )  Schválne píšem snaha, lebo sa mi to moc nedarilo, ale týpek predomnou, tomu to šlo na zadné pekne...

Afrika ak bude 850 paráda, treba počkať    T7 treba zhodiť katalyzátor, AIS ventil, nasunúť Akrapa... pretože ten motor    mal som 660ku 3sezóny a som sklamanýýý...

Nejsem úplně psavec, ale prubnu něco sepsat, budu hodně srovnávat s mojí 790R, no vynasnažím se o nadhled a objektivitu:
OBHLÍDKA - Mým pohledem motorkáře, od dob pionýra, vlastnící 65tou moto, hlavně ale servisáka-stavitele:
-Pohledově se MĚ ta motorka moc líbí (upřimně i víc než 790ka)...
-jinak to vypadá při podrobné obhlídce detailů, je to totální rozpočtovka, dnešní ekonomické doby  a bude to chtít dost doplňků... tady odbočím, YA stlačila cenu moto, ale ceny doplňků naopak vystřelila, snad na úroveň BMW  ... např.: stavitelná páčka spojky=3.150,-, vyšší sedlo=9.230,-, cestovní sedadlo(jen spolujezdcův díl) 5.000,- spodní al.kryt=6.700,-+další 3000,- za al.schránku na nářadí, sada LED-blinkrů=5.000,- Atd... bohužel zatím nelze dohledat ceny N.D. které byly v minulosti u YA celkem při zemi...
-oil filtr těsně za př.krytem vypadá zranitelně, ale větší problém je vodní pumpa(pravděpodobně plastový výlisek)+vodní potrubí extra trčící na pravém boku, nechráněné ani origo sériovým, ani velkým příplatkovým al.krytem... a možnost doplňkového krytí bude problematická pro minimální odstup brzd.pedálu...
-ještě jedna věc mě praštila do očí a to dost výrazně, dolů trčící přepákování z.tlumiče... víme, jaké zde jdou napáchat škody, na sto-kilovém enduru a co teprve, když v OFF trefím šutr s 200kilovou, naloženou moto...
-"donutil" jsem někoho od YA i k malé rozborce (spíš pátrání) po vzd.filtru, tedy: odemkneš z sedačku, 2x imbusem odšroubuješ př.sedačku, křížákem odšroubuješ 4 šrouby filtru... buhužel, nasávací otvor je poměrně nízko cca pod spodní hranou nádrže a vyloženě bere horký vzduch, za chladičem a hlavou...
-Zad tlumič má stavitelný comp, reboun a pružinu  ,
-př vidlice má jen nahoře dva stavěcí šrouby bez označení a nikdo z YA mi nedokázal odpovědět co je to? Možná útlum, ale šrouby jsou poměrně velké, tak možná předpětí pruž.
-posez na moto o.k. velmi endurově uvolněný, vše padne do ruky, ale při mé výšce (190cm+dlouhé nohy) je opravdu "průser" víko spojky, buď sedím, vágně na "lachtana" s nohou na půl stupačce, nebo (správně) sevřu moto kotníky, nohu mám pohotovostně nad brzdou a taď mám kotník-kolen podivně vytočenou do Ó... na projížďku 30-40min. ok, ale jet třeba do RO, tak mě tam musí sundavat  
-ve stupačkách naprosto o.k. jen bych potřeboval řídítka výš.
-palubovka, jak z doby "kdy i televize byla na uhlí"  je poměrně, bídně čitelná a ve stupačkách ještě hůře...
-tolik omílané vysoké těžiště, motorka "do ruky" působí nezkonale lehce  já prubnul moto s půl nádrží a bez jediného doplňku na parkovišti nahnout možná 40st (stejně jako ti v off nebo při otáčení sklouzne noha aj.) a už mi oči lezly z důlků a měl pocit že sedlám varadero o 70kg těžší...

SVEZENÍ:
-super vodivá  kam se podívám (čti kam moto sebemíň nakloním) tam to jede  
-to co super měkký motor umí mezi 2-3t.ot. je pecka  a tento kousek motoru bych si prosím koupil  
-podvozek je naladěný velmi soft až vyloženě endurově
-projížďka po zamotaných (i rozbitých) okrskách a vesničkách, za vodičem v tempu 60-80 fajná, podvozek i motor s mými 90kg fungoval skvěle  já se ale (na radu Dana) nacpal za vodiče a hlavně v závěrečném, rychlejším úseku táhlého stoupání se zatáčkama a kvalitnějším asfaltem, jsem si nechal párkrát vodiče ujet a zkoušel "psí kusy"... a tady se karta rapidně obrátila: výjezd ze zatáčky 100-120, proti kopci, plyn a .... v podstatě nic   ... a podobně při pokusu o ostřejší brzdy, nebo svižnější nálet do zatáčky šla stabilita podvozek do-pryč... musím zopakovat že s 90kg!!! lze jen hádat, co se odehraje s projevem výkonu, podvozku i brzd, až naložím partnerku+kufry, tedy 200kg a víc... mimochode nikde jsem nenašel a ani lidé od YA neznají papírovou nosnost/naložitelnost... (edit. tak už to někdo z motorkářů vyštrachal v DE: nosnost je 190kg, pro srovnání u 790 = 240kg)
-celá motorka, mi asi nejvíc připomíná, mojí loňskou HUSQ701 v rally úpravě, vyřešit pár doplňků (šetřit s vahou!) lehké bágly a mazej do RO, Alb.. aj. bude to o něco méně ostré než na 701, ale o kus víc pohodlné...
-co tam vyloženě chybí, pro sjetí mokré louky nebo blátivého svahu, by se moc šiklo vypínatelné ABS jen z kola.
-ta motorka vůbec neměla mít zadní stupačky  a třeba jako nástupce XL650V, mě moc nesedí a v případě Dana který má i vymazlenou Rallyovou 701čku, už vůbec né...
-moto jako celek, za 250t o.k., ale musím přesně vědět, že sedí mému využití... to Kačena mi připadá násobně víc univerzál, zajedu do práce, odpoledne polítám se super-sporty, zajedu s přítelkyní na kafe i na dovču do Chorvatska a mezi tím si střihnu Albošku a třeba ňákou rallye...

Když si něco vzpomenu, průběžně doplním... jsou to "jen" moje postřehy a asi moc záleží na čem jsi na předváděčku přijel, popř. na čem aktuálně jezdíš, jiný, bude pohled "zarytého Teneristy" (jako článek na motorkářích) nebo někoho kdo přijel na letitém KLE, T.A. apod. a jiný bude pohled někoho, kdo přijel na SERku nebo jako já na 790R... ten rozdíl Yamaháckého agregátu a dravého KTM motoru, je mnohem větší než "papírových" 20PS a 20Nm... o podvozku, brzdách aj. ani nemluvě...
Srovnávat T700 a ADV790, natož pak 790R mi připadá jako srovnávat Fábii HTP třeba s Golfem nebo A3....

Editoval PETARDAK (12.06.2019 15:15:36)