No co když nebude vyhovovat serie nacpeš tam ttx ohlins předek a zadek nebo dopředu slova a je to když vyplázneš 230tis za moto  tak tě to cca kilo na víc nezabije   pak bude třeba rekluse core,chránič přepáčka ,předního kotouče ,zadního kotouče,vforce4,akrapa,hrušku od fmf,titan stupačky+sračičky kolem a máš to vyladěný jak kráva bratru komplet moto za cca 400tisíc a pak už to chce jen umět pořádně na tom jezdit protože nic lepšího zřejmě neexistuje a nemít to jen na okrasu aby bylo jasný že si ve vatě a in     Hadry a výbavu neřešim ale samo musíš vypadat jak Jarvis v r 2017 ale to už smázneš za cc50-de   

PETARDAK:
Díky za gratulaci naprosto s tebou souhlasím..      

PETARDAK napsal(a):

xfany: Jezdil jsem na tom a dojem dobrý, (ale já su mechanik, né pilot) na ponku sem jí taky měl a platí, co sem psal výš...

A co si myslis o provedeni motoru 350 u mx 15 vs16 (u endur 16 vs17)?
Byl jsem u kluka, co je taky servisak a rikal, ze dan za snizeni hmotnosti je ojebani .... Pry hlavne ulozeni kliky mel starsi motor perfektni a u novyho to nejak nevychytali. Je tam vic podstatnych rozdilu? Neco konstrukcniho treba na hlave, kola v prevodovce opet slabsi .... nebo neco k tomu? Dik

Ono už se neda nikde moc ubrat akorat ojebat na ůkor něčeho.Odlechčiš kliku maš rozhozenej motor odlehčiš převodovku bude se sipat karter je Al nebo magnesium těžko tam co odlehčovat leda ho udělat karbonovej      Plati to u všeho od ramu přes tlumiče až po motor.Nebude to dlouho trvat a ostrá motorka enduro nebo kros nebude mit smysl  mit déle než pár mth protože pak pujde vše jako celek naráz do kopru a  Stejně jak to dělaj u aut .

Janek napsal(a):

PETARDAK napsal(a):

xfany: Jezdil jsem na tom a dojem dobrý, (ale já su mechanik, né pilot) na ponku sem jí taky měl a platí, co sem psal výš...

A co si myslis o provedeni motoru 350 u mx 15 vs16 (u endur 16 vs17)?
Byl jsem u kluka, co je taky servisak a rikal, ze dan za snizeni hmotnosti je ojebani .... Pry hlavne ulozeni kliky mel starsi motor perfektni a u novyho to nejak nevychytali. Je tam vic podstatnych rozdilu? Neco konstrukcniho treba na hlave, kola v prevodovce opet slabsi .... nebo neco k tomu? Dik

Tak zásadní změna je, že dolní uložení ojnice je od MY2016 KLUZNÉ!!! jsou tam "kompozicové šály" jako u každého auta nabo víceválcových 4T moto! z Toho plyne (možná) větší dlouhodobá životnost  , ale taky daleko větší nároky na kvalitu oleje, včasné výměny a hlavně kontrolu hladiny! Válečková klec přežije bez zásadní újmy krátkodobý provoz na starý olej, nebo když při nízké hladině a v náklonu (při pádu), čerpadlo krátkodobě nasaje vzduch... ale pro kluzné uložení jsou tyto okolnosti smrtelné  

Jinak "nový" 4T motor jsem na ponku měl a proti minulému, nejsou ostatní změny až takové, celý motor je hlavně mírně sražený, vyosením hřídele spojky nahoru a kratší ojnicí... proklamovanou podstatnou úsporu váhy, dělá hlavně vyhození kompletního kick-startu  tím se ale fabrika nechlubí...
Převodovka první série u MX 4T 250/350 r.16 měla někde chybu (v materiálu? v tepelném zpracování?) ale to bylo vyřešeno změnou už v průběhu výroby dalších sérií 16ek... a endur MY2017 se to (snad) netýká vůbec...

Na motoru ubrali hlavne tak ze motor zmensili, vse vevnitr nema uz zbytecne misto, u 4t a 350 je dvou vacka a na vsem ostatnim jednovacka. U mx prevodove kola praskaj z duvodu jasneho hned po vyndani   zbytek mx je dany proste tim ze je to uplne jinej motor s jinejma narokama na servis.

PETARDAK napsal(a):

xfany:
-250/350 MX i EXC je dvouvačka od začátku výroby... mimo historickou a nepovedenou 250EXC r. 04-05 na velkých kartrech z 400/525...
-450/500 je taky jednovačka už řadu let..
-píšu že nový motor je "sražený" větším vyosením hřídele spojky nahoru (tím je stavba kratší) a kratší ojnicí+nižším válcem...
- motory MX a EXC jsou dnes v podstatě úplně stejné! Blok EXC je jen větší o nálitky pro kick (který tam stejně není) ... samo jiné komponenty: vačky, zapalování, převodovka, menší klapka vstřiku...
-a když otevřeš manuály, zjistíš že i (PŘEDEPSANÉ) servisní intervaly MX/EXC se dnes až nebezpečně sbližují...

např.: oil+filtr    10h/15h
           vůle v.     30h/30h
           píst aj.     50h/70h

To je v poradku, ja jen ze tu byla hysterie okolo prevodovek a ojnic a klik.....pak ze jsou na prd a spatne jednokomory a tak    To ze jedna vacka nebo dve nemusi vedet nekolik citatelu tu   
K te vaze to same, to aby si ty lidi nemysleli ze je to uplnej alobal.....
Ano jsou to pelechy co na starou skolu motoru nemaj.....jen se hur ridej   

17 450 SM

Míra 89 napsal(a):

nechci tady někoho chytat za slovo, ale to že nové motory mají uloženou ojnici na klasické šále už bylo na 2013. Nějaké servisní intervaly sou uplná pitomost .... a jinak XFANY máš se na co těšit   ty nové motorky sou úžasné a v základu na enduro ježdeni uplna bomba                  Ta moje 2015 je proti tomu uplne bezcenna motorka

Cus, me by stacila i 16 ale ty vidle to je hnus   

Hoždy napsal(a):

Já jako hobík jsem se 4kama spokojenej, žehlí všechno krásně a umí i motokros! Kucí co mají jedno i dvoj komory - zkusili 4ky na mojí a nemohly si je vynachválit. Nevím nejsem profík abych to poznal. Ale rozhodně bych netvrdil že jsou na nic   O proti 2k sachsům  co jsem měl před tím nebe a dudy, ale moc se těším na 2017 po té chvále podvozku co tady běží, protože možná do ní půjdu     Škoda jen že je tak hnusná   

A co servis jak se ti dela?

U mne je nejhorší problém, že ta vidlice strašně tvrdne a tom sem zkoušel už nejrůznější oleje a nic.  Takže sem to vzal jel stim za jedním odborníkem.  A ta vidlice propouští olej do spodní komory tím pádem tvrdne.  Dneska už to snad nějak upravil a mnelo by to fungovat.  Jinak 4 komory na 2016  už snad fungují