Kouba:

Měl jsem to úplně stejně a koupil jsem 250 sx, jezdím 99% enduro, byla naladěná dost na spodek, ale teď jsem pořídil exc (300) a to svezení je uplně někde jinde, ani jsem tomu nechtěl věřit

Úpravy byly: klapky V-force 4 (mají na sobě už z výroby jakoby podložku), dlouhá koncovka, exc koleno, těsnění pod válcem 0,75mm (ale musíš počítat s drobným úbytkem výkonu), dvoukroužkový píst

čau měli jsme s Marťasem taky Mx hondy bez uprav  a jezdili s něma enduro  podvozek nám fakt nic neodpustil a dostávali sme pecky do sedla a řiditek a mohli sme podvozek ladit a klika a experimentovat s pružinama a vizkozitou oleje jak chtěli a stejně prd.Takže tak jak ti psali kluci mezi Mx a endurem je propastný rozdíl a platí pravidlo že z hovna bič neupleteš  rozdíly tady byly už mnohokrát řečeny a napsane,převodovka(mx ma dlouhou 1,2,3, a fakt se to v potoku a (mrdacích)místech hřeje a si furt na spojce,podvozek u endura to je jiná liga nehledě na možnostech lazení a okamžité odezvy na kliky(což mě nepřestane bavit si s tímhle lazením hrát  )

Takže za mě,škoda peněz a námahy a raději bych volil pořízení endura a zjistíš že stím můžeš skákat lavice tak jako s mx akorád si sem tam hryzneš na dorazy  

Cross ve 2T v obsahu 125/150 na enduro.... Kluci už to psali docela výstižně a jasně. Tady by sis fakt moc nezajezdil. Ale zám ty, co natom jezdili a šlo jim to.
Kdyby jsi přece šel hlavou proti zdi, čeká tě laborace s motorem, podvozkem a převody. Pak budeš řešit gumy a stejně to nakonec střelíš. 4T ti motorově odpustí mnohem víc a i tak je to o dost jinej soudek než enduro. Popřemýšlej ještě....

Zobák310:Kazdej ti tady bude psat svoje pravdy.zpravidla je jesny ze exc je do lesa vhodnejsi nez sx ale to ze by se s sx nedalo jezdit po par doladeni hlavne na podvozku bych se rozhodne nebal.

JJ. Mám stejnou zkušenost. S partou co jezdím vyjížďky mám enduro jen já. Jinak samej kros. Ale že bych vyjel, projel nejvíc se říct nedá. Takže to ukazuje, že nejvíc to ovlivní ten co je za řidítkama:).

Hoždy:Přesně to jen dokazuje že musíš hodně zabrat   

Taky bych řekl, ale kluci tady s kroskama nemají problémy. Tak to prostě je.

Editoval EL.BEER (17.12.2015 07:42:28)

No to co tu všichni píší je sice moc hezké a pravdivé, ale reálně v praxi se to projevuje u endur 200ccm a vejš. Samozřejmě, že nějaký rozdíl v průběhu výkonu je i u Enduro vs MX 125/150, ale je to opravdu minimální. Takže když do té 150tky nacpeš, setrvačník na zapalování bude to docela v pohodě. Když píšeš , že papíry neužiješ, tak předpokládám, že na tom asi chceš jezdit CC a né nějaké expediční enduro letem světem. Takže na to se ti bude určitě ten MX podvozek hodit více jak endurovej, jen jej trochu změkčit a bude to myslím super motorka.   

Zkusenost jen jedno svezeni na YZ250 ktera mela setrvak nasazeny a bylo to opravdu poznat, vlacnejsi prubeh, neagresivni charakter.  Co se tyce ladeni motoru na enduro, asi nejzasadnejsi zmena.

Joraell napsal(a):

No to co tu všichni píší je sice moc hezké a pravdivé, ale reálně v praxi se to projevuje u endur 200ccm a vejš. Samozřejmě, že nějaký rozdíl v průběhu výkonu je i u Enduro vs MX 125/150, ale je to opravdu minimální. Takže když do té 150tky nacpeš, setrvačník na zapalování bude to docela v pohodě. Když píšeš , že papíry neužiješ, tak předpokládám, že na tom asi chceš jezdit CC a né nějaké expediční enduro letem světem. Takže na to se ti bude určitě ten MX podvozek hodit více jak endurovej, jen jej trochu změkčit a bude to myslím super motorka.   

To mě zajímá, jak nacpat na zapalování ten setrovačník, nedovedu si to prakticky představit.
Samozřejmě vím, že úprava podvozku mě nemine.
150 XC by byla, nejideálnější varianta, vím, že se dělá, ale je to težká podpultovka.

Kouba: Na originálním setrvačníku jsem měl vyvrtané 3 díry, v nich udělanej závit, k tomu byl vysoutruženej větší a šrouby se zapuštěnou hlavou připevněn k originálu. Rozdíl byl v tom že motorka nešla do otáček tak jsem to vyhodil   Výhody, lépe držela v nížších otáčkách - nezdechala. Myslím si že ale menší objem tím zabiješ!